测试保时捷Panamera S Hybrid 绿战车

测试保时捷Panamera S Hybrid 绿战车(3)

     首先需要说明的是，这是一台大马力的后驱车，响胎起步是必须的。对于Panamera S Hybrid来说，即使是在前轮刹死不转的情况下，后轮也有足够的力气推着车身走，相当霸气。全油门起步是由于电动机扭力过大，所以油门不能踩太深，要不然动力和时间都浪费在打滑上了。长轴距加上后轮驱动的设计，使车身在起步时的姿态十分平稳，车头并没出现明显的上下摆动。经过多次测试，Panamera S Hybrid百公里加速最佳成绩为5.99s，比官方数据的6s快了一丁点。

    由于蓄电池位于车身后部，V6机械增压发动机也要比V8的轻一些，所以Panamera S Hybrid的前后比重接近50:50，这对于车辆的运动性来说是个很关键的指标。百公里全力制动时车头并没出现明显的下沉，前悬挂的行程很短，支撑力也很足，给予驾驶员足够的信心。经过多次测试，Panamera S Hybrid百公里制动的最佳成绩为41.24米。对于一辆跑车来说，这样的成绩算不上很出众。客观原因有几方面，首先是车身重量，Panamera S Hybrid由于配备了大型蓄电池，所以整备质量高达1980kg，比其他Panamera车型重了几乎200kg。另外就是测试的时候开始下毛毛雨了，路面有点潮，相当来说对于成绩也有一定的影响。

    调至Sport Plus模式，悬挂制动自动选择最硬状态，车身稳定系统也站到一边袖手旁观。缺少了电子系统的帮助，Panamera S Hybrid的车尾十分不守纪律，无时无刻都想着往外窜。在绕桩测试中，只要油门踩深一点点就立刻超出轮胎的可控范围，出现转向过度的情况。相反，标准模式下的Panamera S Hybrid安分多了， 监管力度远大于城管，把每一丝出轨的可能都被扼杀在摇篮里。严师出高徒，这时候的Panamera S Hybrid可控程度比之前高多了，穿桩速度反而更快一些。接近3米的长轴距虽然使灵活性有所降低，当却带来不错的稳定性，加上空气悬挂的鼎力支持，车身倾侧并不严重，车身姿态四平八稳。

    总结：你喜欢保时捷吗？我喜欢保时捷，因为这个品牌勇于尝试，敢于突破，她的创新精神让人敬佩。卡宴成功了，于是宾利、玛莎拉蒂也宣布要推出SUV。Panamera也很能卖哦，于是很快就有了法拉利FF。难道这就是传说中的蝴蝶效应吗？保时捷并不是最牛的品牌，但却能洞察先机。这是一辆很特别的保时捷。在很多人的心目中，保时捷的出品都是速度的象征，不是别的东西，或许风冷时代那狂放不羁的911才是最正宗的保时捷。但做人做车都要与时俱进，即使是跑车也要肩负起保护地球的责任。或许这是一股潮流，据说法拉利也有计划推出混合动力车型，但这次走在前列的还是保时捷。