乘坐舒适性提升 评测新迈腾2.0T至尊型(4)

驾驶：动力强劲 悬架设定更软

　　新迈腾的动力单元与老款一样，依旧是2.0TSI+6速DSG，相信大家对其认知程度不会比我少，再次就不在赘述了。唯一的改变就是变速器挡把造型由老款的长方形变成了现在的圆形。

　　新迈腾沿用了老款的悬架结构，在此基础上使用了橡胶组件来连接车辆的后轴及底部，在过滤路面颠簸以及在降噪方面都有一定提升。

　　日常驾驶：

　　新迈腾与老迈腾在日常驾驶中区别不大，整体舒适性更强。由于采用(EPS)随速转向功能使得新迈腾在不同速度都有不错的手感。油门踏板和刹车踏板前半程都有一定的虚位，这个设置的好处就是车不会有明显蹿、顿的感觉，驾驶起来更加平稳。

　　在加速方面，新迈腾似乎比老款来的更慢些，6速DSG变速箱很积极，一般在70-80公里/小时时就能达到6挡，100公里/小时巡航时转数只有1900转左右。

　　在D挡时新迈腾很柔顺，当切换当S挡时，它会立马变换嘴脸，转数会立马升高。2000转算是一个比较明显的分界点，2000转以下比较慵懒，2000转以上比较积极，车身的整体感很强。

　　绕桩测试：悬架偏软 舒适性增加

 　　新迈腾沿用了老款的前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架的结构，但是调教比老款更软。在绕桩测试中我们能明显感觉到明显的侧倾，但悬架韧性不错，悬架后段的支撑性较强。新迈腾的转向一般，与“精准”和“模糊”都不沾边。由于轴距的加长，驾驶中的尾部随动性降低。在连续高速转弯过程中你会发现车尾部的摆动会越来越大，总体来说加长对其的操控表现影响较大，可以参考下下面视频。

【紧急变线和紧急制动演示】

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如果有网友想了解新迈腾加速测试、制动测试以及噪音测试的请点击《测试：动力表现中规中矩 隔音水平大幅提升》

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　　油耗测试：平均油耗12.1升

　　测试天数：2天

　　天气情况：晴天

　　车辆人员：1-2人

　　载油量：满箱

　　测试路段：少量拥堵环路、高速以及大部分近郊乡村路段

　　负载情况：空调+30公斤杂物

　　测试里程：163.4公里

　　耗油及燃油标号：19.78升97号汽油

　　平均油耗：12.1升

　　总结：“原汁原味”的设计、不错的后排空间、丰富的配置加上“TSI+DSG”优异的动力组合为其提供了傲视同级的资本，特别是后排上的改变，针对性很强，无论是家庭用户还是商务用户，都能满足其需求，不过加长的后遗症就是要丧失部分操控性能，毕竟鱼与熊掌不能兼得，总体来说抛去价格因素，我认为新迈腾此次改款还是很成功的，但是否能得到用户的认可还需要市场来检验。