谁说个小好欺负 测试smart博速特别版

谁说个小好欺负 测试smart博速特别版(3)

日常驾驶：全身透着“硬气” 换挡顿挫需适应

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸气发动机的基础上，又追加推出了两款经过不同调校的1.0T涡轮增压发动机供消费者选择，而smart博速特别版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。另外，smart搭载1.0T涡轮引擎的车型都取消了发动机自动启停这项比较环保的配置。

　　也许不太懂车的人可能会觉得smart是一款自动挡车型，没错，在使用方式上，smart是与自动档车型没有区别，都是不用换挡给油就走的车型；但在本质上，smart其实只能算是一款半自动车型，因为它搭载的变速箱不是一款纯正的自动变速箱，而是近几年来在微型车和小型车市场被广泛应用的AMT变速箱。

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什么是AMT变速箱？

　　AMT变速箱与手动变速箱的结构一样，唯一不同的是，AMT变速箱在干式离合器和齿轮式机械变速器上装配了一套微机控制的自动变速系统，说白了就是在原来手动变速箱上加装了自动操控系统。该系统可以根据车速、油门开度以及驾驶员命令等参数，控制离合器的分离与接合，最终确定合适档位，省去了手动变速箱上由驾驶员自行脚动操作的踩离合、摘挡、挂档和抬离合这四个动作。AMT是一款既拥有手动变速箱结构，又具有自动变速箱无需手动换挡特性的变速箱。

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　　AMT变速箱给我最大的感受就是换挡冲击比较明显，这也是其天生的一大缺陷。在smart以自动挡模式行驶时，座椅上的身体都会被变速箱每次自行换档时伴随而来的冲击感向前拱一下。虽然smart上的换挡冲击感与其他一些AMT车型相比略带柔和，不算过于生硬，但还是会让大部分驾驶它的人感到不是很舒适。

　　其实我建议大家在驾驶smart时使用手动模式驾驶，虽然在换挡时始终会伴随着冲击感，但起码可预期性更高，在冲击感来临之前我们心里已经有了准备，换挡冲击也就不会显得那么突兀，更何况博速特别版在方向盘后方还装配了换挡拨片，在方便换挡动作的同时给驾驶过程添加少许的操纵乐趣调剂一下，也不为不是一件趣事。（提示：在手动换挡的同时右脚抬离油门踏板，可以显著减小换挡冲击。毕竟它是一款带有手动变速箱结构的车型，所以最好不要像驾驶自动挡车型一样在换挡时也死踩油门不放。）

　　驾驶smart与驾驶一般的原厂家轿有很大的不同，精准且略带些“谨慎”的方向盘手感，油门、刹车踏板偏沉的踩探力道，较硬的悬挂支撑，smart通身都透发着一股“硬气”，用我同事老刘的话讲那就是：“开smart就像是开着一辆大号的卡丁车”。

　　博速特别版搭载的那款1.0T大功率引擎令发力点更加提前，在1500转往后，借助涡轮增压器的介入，引擎的动力输出发挥得令人满意，中段的加速感比较突出，发动机对油门开度的“探测”变得灵敏，不算强烈但也可以明显感受到的推倍感会在右脚每次渐进式的下踩中应运而生。

　　特别一提的是smart的刹车踏板，它与油门一样都采用了地板式踏板。由于这种“反常规”的设计实在是少见，这也让我们这种踩惯了常规设计的刹车踏板用户在刹车时不得不抬起脚跟，用整只脚去向前“推”，再加上较沉的踏板力度，说实话在初驶时真是别扭加费劲儿，对于女性可能得在费劲儿前加个“更”字。不过这种较劲的感觉会随着时间以及制动次数的增加而得到一定的缓解，慢慢习惯了smart这种特性就好了。

　　在悬挂方面smart表现出了硬朗的一面，在并线以及过弯时都不会感受到车身的侧倾，加上225宽后胎的加持，轻巧、稳重的驾感会令你在驾驶过程中精神非常松弛，你所要做的就是看准一个平时觉得并不可能超车的空挡，超车走人。游走在弯道颇多的山路上，smart也会给你一种极其轻松的驾控感，再多的连续弯道也不会轻易地难倒你手上这款“小魔兽”，你不用刻意地去担心什么时候会到达它的极限，因为在未到达极限的时候它便以轻快的姿态驶过去了。

　　有人说smart之所以调校的这么硬朗，是因为smart的轴距很短再加上高车身带来的高重心，在转弯时会令车身变得极易不稳定，如果没有一个良好的侧向支撑的话，会大大降低安全指数，这是smart不得不“硬朗”的原因。我觉得不管这是不是smart“硬朗”的直接原因，smart确确实实给我们带来了不一般的驾控乐趣，它让整个驾驶过程变得轻松、欢快，至于到底它为什么会这么“硬朗”，在我心里已经变得不重要了。