街跑传奇 测试三菱Lancer EVO X 静态体验篇

街跑传奇 测试三菱Lancer EVO X 静态体验篇(3)

　　硕大的扰流尾翼，和同样怒目而视的尾灯灯组构成了EVO X尾部的整体基调，既不轻浮的昭示天下自己的性能车身份，也不会让人看过后转头即忘。

　　EVO X的尾翼与前代产品在造型上小有不同，主要是降低尾翼高度，和向车内侧微倾。尾翼线条比较柔和，和尾部扩散器一起为高速行驶的车身提供下压力，简单的说就是起到扰流的作用，增加车身稳定性。

　　我们此次试驾车型为EVO X BBS特别版，可以在轮毂帽上看到BBS标识。18寸轻量铝圈、邓禄普热熔跑胎完全为奔跑而生。245胎宽、40的扁平比，让EVO X更倾向于铺装路面。但事实上，在我们的测试中发现这套轮胎在砂石路面同样可以提供非常好的抓地性。

　　透过轮毂可以看到红色的Brembo煞车卡钳，前轮采用18寸刹车碟片，后轮采用17寸刹车碟片，全部为通风盘结构。这套制动系统的性能会在稍后推出的测试部分展示。

　　打开尾厢盖会发现EVO的后备箱空间并不宽裕，这主要受开口较小、后备箱地板较高的限制，一些大型的行李箱要放进来并不容易。但事实上行李箱空间一直不是EVO的强项，所以我们也没比较过分苛求一款充满驾驶乐趣的车，在所有方面都面面俱到。

     在后备箱侧壁我们看到这里安置一个低音炮音箱，使用中会发现效果非常明显。