动态舒适 试驾体验东风雪铁龙C5

动态舒适 试驾体验东风雪铁龙C5(6)

　　数据测试——刹车成绩优秀，噪音控制较为出色

　　经过之前的体验，我们对C5的百公里加速成绩并没有报太大的希望。整体偏向舒适的调教和较重的车身必然在一定程度上制约了C5的测试成绩。10.56秒的百公里加速成绩并不算十分优秀，不过值得一提的就是在加速过程中整车显示出的平顺性。

　　我们不得不说C5的刹车性能的确很出色，多次测试的成绩一直稳定在40米左右。刹车踏板行程很短且脚感偏硬，给人很扎实的感觉。

　　C5的底盘设计多连杆的后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪特龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，弯中的表现一直是它的拿手好戏，C5在绕桩的时候表现很顺畅，悬挂的后段调校很有韧性，同时固特异Eagle F1轮胎也提供了不错的抓地力。

　　在噪音控制方面C5做的也十分出色，出色的底盘和厚实的门板以及装配出色的隔音条使C5的车内噪音得到了很好的控制。虽然还没有达到同级车中的标杆地位，但隔音的整体表现也使C5能跻身该级别排行的前列。

　　从世嘉三厢开始，东风雪铁龙似乎走回了正轨，并且越来越有信心杀入中国汽车企业第一集团。C5的到来无疑给东雪注入了一股新的活力。在优雅、时尚的外表下面有着不错的内涵，内饰的设计和用料做工也达到了同级别车型的中上游水平，不过在空间和人性化设置方面则显得有些不尽人意。总之，在C5身上我们看到的东风雪铁龙的诚意，同时作为主力的2.0和2.3车型17.69-22.69万的定价也凸显了C5在性价比方面的优势。