2009年度车型评选实地评测直击报道（二）

2009年度车型评选实地评测直击报道（二）(2)

　　SUV车型评选

　　广州丰田汉兰达

　　第一眼看到汉兰达，基本上的视线焦点都被集中到车头。从车头的造型和线条构造，可以看出汉兰达有着美式肌肉的造型，刚劲厚重的线条以及强悍有力的车身营造出很威武的气势。硕大的梯形镀铬中网起码占了车头2/3的面积，加上那对不规则形状的头等，就像一只被激怒的公牛在怒目向前。汉兰达的侧面车身特意刻画出"凹"字形的线条，很能突出前后翼子板的轮廓。虽然没有传统车身设计那条贯穿头尾的腰线，但汉兰达的特有车身线条设计也使其显得凹凸有致。

　　汉兰达的悬挂采用了前麦弗逊式后双连杆式独立悬挂，可以看出是从轿车底盘衍生出来的配置。前轮采用了高强度的L型下支臂以及高刚性的平衡杆，强化了悬挂的刚性和高度。同时VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统等，在EPS-VSC联合控制下进一步强化了车辆在高速转弯以及湿滑路面上等特殊状态下的稳定性。

　　安全性也是汉兰达在设计之初就着重考虑的。在被动安全方面，汉兰达拥有丰田屡获殊荣的GOA车身，并装备了7个SRS安全气囊，前排预紧式ELR安全带、带自动锁定装饰的第二排安全带几符合ISO标准的儿童座椅固定系统。主动安全方面，BA刹车辅助系统、带EBD的ABS制动系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、EPS-VSC联合控制系统、HAC上坡辅助、DAC下坡辅助等配置已经蕴含了丰田在安全技术上面的先进科技。

　　东风日产奇骏

　　新奇骏的外观融入了更多时尚和动感的元素。原本中规中距的前脸活泼了不少，将普通的矩形大灯换成了梯形大灯，进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感；从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，感觉整个车身整体感更强。新奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接也更加平滑，没有以前的突兀。经典的车顶行李架被保留了下来。

　　新奇骏在动力传动单元最大的亮点就是搭载了"4X4 i"的四驱动力分布系统以及极少在SUV上面搭载的"X Tronic"CVT变速箱。东风日产奇骏采用的全模式智能四驱系统（4X4 i）设有三个不同的档位：新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。该底盘悬挂系统对城市和越野道路都能很好适应。同样使用了这款底盘的还有逍客、雷诺的风景和梅甘娜等经典车型。

 　　长城哈弗H3

　　重新设计的中网配合时下流行的“U”行设计，加上宽大的保险杠应该说哈弗H3变得更加“时髦”了。雾灯的设计非常抢眼，镶入式的设计更加动感，全新的雾灯有光束射程远、光照角度广阔的特点，在波浪式中网的中央是长城的标徽给人一种硬派的形象。

　　哈弗H3侧面加宽了防撞条其它变化不大，尾部的设计结实厚重，突出的保险杠告诉我们它进行了加宽加固，前、后牌照板都采用了与车身同色设计，另外加以装饰条点缀，尾部主要是是靠“哈弗H3”的标识来加以区别，行李架在车顶十分规整托起行李来也毫不费力。

　　2.0L 4G63 S4M发动机还是用来突出环保节能更加合适。最大功率达到90/5250，扭矩最大为170/2500-3000的数据从起步到急加速都表现出来了均匀的感受，及时油门到底也没有叫人感受到哈弗H3有丝毫的脾气。除了方向盘提供了精准的指向，坚固的车身与韧性的悬挂也给与驾驶者更多的信心。前：双横臂独立悬架后：四连杆螺旋弹簧非独立悬架与非承载式车身都是有利的保证，在测试过程中以50公里/小时的速度通过将近70度的急弯时对于哈弗H3来说不在话下。

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