2009年度车型评选实地评测直击报道（二）

2009年度车型评选实地评测直击报道（二）(1)

　　经过为期一个月的大型网上海选，太平洋汽车网2009年度车型评选8个固定奖项的入围车型顺利产生。按照严谨的评选标准和流程，PCauto评测中心对各个奖项入围车型进行了客观全面的实地评测，借助专业赛道和测试仪器，为广大网友呈现出每一款车型的全方位性能表现。

　　实地测试场地为广东国际赛车场，项目包括静态评测、0-100km/h加速时间、100km/h-0制动距离、0-400m加速时间与冲刺速度以及赛道圈速等等，客观测定每一款入选车型的综合性能。

　　高级车评选

　　华晨宝马325i

　　3系车身线条更加流畅有力，尤其是发动机舱盖上两条隆起的V型线条，使整个车头看起开更加有力。而最具有宝马特征的双肾形进气隔栅也发生了小小变化，去掉了上侧的镀铬装饰条，让进气隔栅显的面积更大。在它下方的保险杠也有很大改变，在老宽的基础上增加了两条更加凌厉曲线，把整个进气隔栅和两侧的大灯、雾灯分开。车身侧面腰线从前大灯一直向后延伸，并且逐渐变宽，把车身侧面分为上下两层。

　　中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便。

　　3系的操控性一流已是世界公认的了，而新3系在底盘数据上也有了进一步改进，首先是两个前轮的轮距增加了6mm，后轮的轮距增加了15mm。这样的设定使新3系在弯道中的极限大大提高，有效改进了曾经转向过度的问题，使驾驶者可以在弯道中有更多的时间处于加速状态。

　　各种弯道中它都表现的非常流畅，忘掉那些枯燥的性能数据吧，控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意，所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到我身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，就算是游走在极限的边缘也不用担心，DTC会随时帮我们修正车身姿态，但还是要注意控制速度，一但突破物理极限还是有些危险的。

　　一汽奥迪A4L

　　A4L沿袭了奥迪经典的一体式进气格栅，镀铬材质的封边装饰增加了科技感；同时由车头延伸至车尾的凌厉腰线增加了车身的层次感。和上代车型相比，全新奥迪 A4L 不仅尺寸更大，其前悬长度也有明显缩短。修长的发动机舱在紧凑的短前悬衬托下营造出了犹如轿跑车般的运动韵味。

　　前翼子板向外延伸出来增加了几分新颖。当然，如果你俯下身子直视大灯，这则是新款最有效的点睛之笔了。由 14 颗 LED灯横向排列组成的“飞翼”日间行灯，造型灵动诱人，也为日间行车提供了额外的安全保障。就像是一提起“天使眼”就会想起宝马一样，相信今后“飞翼灯”也许会成为奥迪的代名词！

　　全新奥迪 A4L在传动系统方面采用了突破性的设计结构，前轴差速器与手动变速器的离合器（或自动变速器的液力变矩器）交换了位置，从而将前轴前移了 154毫米，使前悬大幅缩短，也使引擎盖和轴距变得更长。这种创新方案使得 A4L具有更为均衡的前后负重比例，提高了车辆在极限状态下的操控性能。同时，A4L 的转向机位置较上一代车型位置更低，更接近车轮的转向机使转向力传导更加直接而平衡，增加了车辆的转向精度，路面信息反馈更加直接。尤其是对于前轮驱动的车型而言，这样的重量分配可以使车辆更加稳定，接近后驱车的驾驶感觉，当然只是接近。

　　上海通用别克林荫大道

　　在造型方面，根据市场调研的结果，大气体面是目前中国消费者对豪华轿车的第一要求，一辆长度5175mm、轴距3009mm的轿车很容易为大气定下基调。此时再由通用泛亚中心进行前脸、尾部的小动作设计，大气一项轻而易举达到要求。

　　至于年轻化，对于一辆车身庞大的轿车来说并非易事。通用的解决方法是将前轮前移、整个驾驶舱后移、削短尾箱长度，将运动型跑车的比例感溶入林荫大道的外形设计中，然后再通过相同的做法将四个轮拱尽可能外抛处理，这样就能轻松消除了大车身臃肿视觉效果，自然就能满足年轻化的目标。镀铬水箱格栅的运用带来气派感，这一手法被多次证明很受中国市场欢迎。

　　驾驶上林荫大道有两大优点和一小缺点。优点一是林荫大道开起来不像大车，尽管车体超过5米，轴距超过3米，但在狭窄街道中感觉上几乎与君越相若，避让迎头车、挪库、掉头，林荫大道都比想象中灵活。相信这与之前提到的前轮前移、驾驶舱后移的因素有关，再加上适中的车窗视野设计，才令林荫大道这样易于驾驶。

　　优点二是变速箱的平顺性，无论升挡还是降挡，无论换挡的转速有多高，这台Hydra-Matic5前速手自一体的变速箱几乎都不会产生冲击感，最大限度提供着乘坐舒适性。值得一提的是这个变速箱设定还带有Sport功能，再加上手动换挡只会截油不会自动升挡的设定，表明林荫大道将运动的位置摆在了几乎与豪华舒适同等重要的地位。

　　而一小缺点则是后视镜的面积偏小，令换道切线存在颇多不便，这是人机工程不高的又一例证。幸好A柱设计倾斜靠后，后视镜的位置与驾驶者距离较近，能缓解不小盲区问题。

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