致命的低调 深度试驾07款斯巴鲁力狮

致命的低调 深度试驾07款斯巴鲁力狮(3)

SI-DRIVE系统实现了油门踏板、发动机、变速器的协同改变，三套不同的电脑设定为驾驶者提供了三套不同的发动机输出曲线以及变速器换挡模式。同时，在S#模式下为了更快达到最大扭矩的输出，计算机会预测驾驶员的操作，使发动机提前执行喷油动作，以取得更直接的效果。据厂方提供的资料显示，这套SI-DRIVE系统还会继续开发下去，下一步的目标是实现各个模式下方向盘操纵及反馈力度的不同，以更加显著地区分三种状态。测试场上见真功，三种不同的模式有着不同的测试结果，在极端测试条件下S模式和S#模式的差别微乎其微，而I模式无论何时都为驾驶者提供最舒适的驾乘感受。

对于测试装备有类似SI-DRIVE系统这种不同电脑调校的车辆我们是头一遭，经过测试组的研究我们决定为07款力狮3.0R进行三组不同模式下的测试，以区分不同模式的表现。

首先，我们决定利用I模式进行测试并顺便暖胎。在I模式下力狮3.0R的动力表现非常接近我们前一段时间刚刚测试过的力狮Wagon2.0R。起步时的表现并不像我预想中有力，而变速箱的动作也仍是保持着有条不紊的步调，即使是在急加速中仍让人有些难以体会到变速箱的换挡动作，这就大幅制约了其急加速时初段动力表现。在0-40km/h的测试阶段其成绩为2.9秒，主要原因在于电脑对扭矩输出的限制。在60km/h至80km/h这一阶段用时2.3秒，明显感觉到中段加速逐渐开始有力，最终0-100km/h测试结果为10.0秒，这个成绩比刚刚测试完的力狮Wagon2.0R仅快了0.7秒。虽然测试成绩并不理想，但整个加速过程却非常平顺，好像日常驾驶般平稳。

在S模式下的加速成绩却与I模式下的大相径庭。在起步阶段就明显感觉到了不同，0-40km/h的初段加速测试成绩为2.3秒，在如此短暂的加速区间中竟比I模式快了0.6秒。这时的力狮才有了些3.0升排量的味道，60-80km/h的中段加速成绩为1.8秒，这一区段也比I模式快了0.5秒。初段和中段加速的有力保障了尾段的好成绩，最终S模式下0-100km/h的测试用时7.6秒。很有趣的是，S模式下的成绩与我们本期望值很高的S#模式做出的成绩几乎相同，只是S#模式下给我们感觉初段加速表现更为凌厉。虽然0-40km/h测试结果比S模式仅快了0.1秒，但最终S#模式下的0-100km/h测试成绩与S模式完全相同。这个成绩与SIDRIVE系统的电脑调校完全相同，虽然I与S和S#模式有着较大动力输出峰值的区别，但在S和S#模式下也仅仅是动力输出曲线角度的不同，而动力输出的峰值却完全相同。

在制动力测试环节中07款力狮3.0R的表现也确实令我非常满意，在冷刹车测试中100km/h-0的测试成绩为38.0米，整段制动过程十分渐进，并未让我有什么不适。60km/h-0的测试成绩仅为13.3米，这个成绩保障了日常行车中遇到紧急事件时力狮的迅速应变性。而热刹车测试中力狮3.0R制动系统的热衰竭表现又给我交上了满意的答卷。最终100km/h-0的测试成绩为38.8米，仅比冷刹车多了0.8米，而60km/h-0的测试成绩为13.4米，也仅比冷刹车多了0.1米而已。

在经过7天千余公里的测试后，装备有SI-DRIVE系统的力狮3.0R又为我交上了一份出乎预料的油耗答卷。在油耗测试环节我同样采取三种不同模式分开测试的方法，I、S、S#三种模式分别进行300km测试。在I模式下的综合油耗为10.1升，这与多数1.8升排量发动机的紧凑型轿车油耗大致相仿。S模式的综合油耗为11.4升，而有如打了“强心剂”的S#模式下综合油耗表现为12.3升，千余公里的综合测试油耗为11.27升，可见SI-DRIVE的真正强势不仅仅表现在强悍的动力上，而是将动力与燃油经济性相结合。

更多试驾

PCauto试驾斯巴鲁力狮旅行版

PCauto试驾07款斯巴鲁力狮3.0R

在本页浏览全文>>(共计3页)上一页123键盘也能翻页，试试“← →”键