G字重任在肩 试驾英菲尼迪G35

G字重任在肩 试驾英菲尼迪G35(2)

　　与其他竞争车型相比，G35的配置可谓应有尽有，7英寸显示屏的触摸式GPS导航系统，蓝牙免提电话系统，倒车影像系统，一键式启动智能钥匙系统等，不过最令人感到新奇的还是它的座椅控制系统。与大多数豪华车型相同，G35的主驾座椅采用了8方向电动调节模式，并带有记忆功能，最为特殊的是当你启动了记忆功能后，再一次进行座椅位置的细微调整，包括后视镜及方向盘在内的电动控制单元也会随之进行一定角度的调整，可以保证驾驶员在改为另一个驾驶位置时仍能保持良好驾驶姿态。这种人性化的设计使车辆的驾驶更加轻松自在。

　　G35装配的是一台VQ35HR发动机，提到这个名字所有人都不会陌生，VQ系列发动机连续13年荣登Ward’sAutomotiveGroup评选的世界十佳发动机，这不得不说是一个奇迹。VQ系列发动机之所以能取得这样的成绩，和它的不断自我提升是分不开的。新一代的VQ35HR发动机进行了多项改进和升级，其中包括进气门和排气门上的可变气门正时系统、可以使进气流量增加18%的双对称进气系统、降低排气压力25%的对称排气系统等等，在这些改进之下，VQ35HR发动机可以在6800r/min时输出232kW的最大功率，4800r/min时输出358N·m的最大扭矩。G35同样搭配的是一台5挡手/自一体式变速器，并在方向盘上配备了镁合金换挡拨片，不仅能够随心所欲地进行挡位切换，良好的拨片手感也增加了驾驶中的乐趣。

　　G35采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，并均配以横向稳定杆，良好的悬架系统可以提供充分的侧向支撑，在弯道行驶过程中车身可以始终保持良好的姿态。而后轮驱动的形式也使得车辆能够获得更好的车辆重心分配和操控感。

　　G35的试驾过程绝大部分时间是在十三陵蜿蜒的山路上度过的，为了配合摄影车的拍摄，车速始终没有提得过高，不过由于对两车距离的要求更为苛刻，这段山路却着实考验了G35的加速和制动性能。在手动模式下，不断利用拨片在2、3挡之间进行切换，转速始终保持在3500r/min以上，换挡过程十分迅速。伴随着发动机雄浑而有力的咆哮，动力源源不断地爆发出来，在每一个弯角车辆都可以保持良好的姿态，即使不能按照弯道线路通过，车身也不会由于速度过快而产生过大的侧倾。反应迅速、效果出众的制动系统可以使我更加大胆地靠近前车，车辆制动系统也没有因为频繁的使用而发生热衰退效应，始终尽职尽责地发挥着功效。

　　除此之外，G35还提供丰富的主被动安全系统，包括轮胎气压监控系统、顶置式侧向防撞气帘、安全头枕等等装备，车辆动态控制系统VDC更是车辆标准配置。

　　G35的竞争对手瞄准了雷克萨斯IS300、宝马3系、奥迪A4等高档运动车型，而它的售价预计在45万~50万元之间，从价格区间上来看，G35并不具有很大的优势，尤其是针对一个对于中国市场尚属陌生的品牌，如何叩开市场的大门，并取得良好的认知程度是重中之重。与G35相比，更加运动化的双门Coupe车型G37也许更能受到年轻新贵的追捧，不过这款车型进入中国市场的时间还有待商榷。一个标志，一个销量，希望FX和G两款产品能够帮助英菲尼迪品牌在中国的市场上稳步前进。