美国式复古 试驾国产克莱斯勒300C

美国式复古 试驾国产克莱斯勒300C(2)

  　动力及安全性

　　此次试驾的克莱斯勒300C是搭载了5.7L HEMI V8这款发动机的顶级车型。这款发动机是克莱斯勒最为先进的发动机，曾连续几年获得“世界十佳发动机”称号，最大的特点是它带有的MDS可变排量系统，根据油门力度，可以在0.04秒内完成发动机从8缸到4缸的切换工作，降低燃油消耗。它的最大输出功率达到252千瓦，扭矩达到令人咋舌的545牛·米，加之300C为后轮驱动，0-100km/h加速只需6.4秒。300C起步快捷，提速迅速，高速后劲十足，并线超车易如反掌。而令人眩晕的推背感以及美妙的V8引擎轰鸣声是这款发动机的主旋律。这款发动机作为克莱斯勒的拳头产品，同样装配在Jeep品牌的新大切诺基和指挥官上。克莱斯勒300C采用戴姆勒的安全车身框架结构，在乘员周围创造出充裕的碰撞吸能区。正面结构设有发动机前方区域、发动机、变速箱、驱动轴和发动机及前围板间的区域三个变形吸能区域。前排的双前双侧安全气囊，以及后排的双气囊设计，让整车对乘员二次撞击的保护起到了明显的作用，当然这还是以系紧安全带为前提的。如果是长时间副驾驶席都不坐人的话，这侧的安全气囊还可以通过中控台上的按钮关闭来减轻事故的维修成本，当然ESP等电子安全设施也是必不可少的。在车辆自身的防盗性方面，300C配备了原厂的Sentry Key发动机防盗系统，在每次点火时都会自动检测钥匙密码与发动机密码是否相符，即使钥匙被拷贝，也不能启动车辆。

    操控

　　坐进克莱斯勒300C内，启动车辆，记忆座椅和方向盘马上调整到合适驾驶者的位置。300C的驻车系统在刹车的右边，踩下踏板，将其抬起后就是松了手刹。挂上D挡，踩下油门后，8缸的发动机马上将这个1.8吨重的“大家伙”推动起来，反应十分迅捷。低速的运转异常平静，隔音措施也做得非常不错。在加速时，转速提升后，这个“大家伙”就不那么安静了，颇为原始的“轰隆隆”的声音让喜欢速度的记者感觉颇为过瘾。这种声音也算是一种美国特色吧。300C配备的五挡手自一体变速器技术源自奔驰，手动模式横向加减挡的方式(与奔驰E级车相同)显得有些独特，如果习惯了传统前后方向手动换挡，还需要一定时间加以适应。300C的底盘也采用了奔驰技术，但并没有选用奔驰E级标志性的空气悬挂，300C的悬挂系统并没有想象当中的柔软，为了能为驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这台在国外评价颇高的车型采用了先进的智能感载阻尼Nivomat减振器系统，低速时坑洼的路面和高速时每一点细微的振动都能很清晰的传递给车身300C。在急弯时体现出了韧性，车身的姿态也能被很好地控制，侧倾幅度相当轻微。硕大的车头也不会影响到转向的准确性，再加上ESP的作用，300C在行驶中很容易被控制。当然，如果驾驶者想追求真正的操控感觉，ESP是可以关掉的。

    结论：

    克莱斯勒300C只要出现在街上，就必定能够引起路人的关注。庞大的车身自然而然就让人想到了美国式的粗犷。只是如果我们以看待日本或者德国车的眼光来看待300C，那么它的内饰部分显然不会让人满意，但国产后的价格，以及它男性般健硕的身段就足以打动那些喜欢大车的人的心。而哈里森福特在《防火墙》中驾驶着克莱斯勒300C勇斗劫匪救出妻女，诠释的就是300C所蕴含的强势、稳重和责任感。当我们看惯了路上日趋平庸化设计的车，再来打量一下克莱斯勒300C，或许能够让我们得到一些新鲜感。

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