自己的赛车－CFR2000方程式

前言:这次我给大家带来一个比较特殊的主角，一辆大多数朋友都很难接触到的车，有很多当代最先进的汽车机械、电子技术都会在它身上做实验，当这些技术成熟后就会慢慢应用到更多的民用车上。在CFR2000试车之前也曾试过雷诺、康巴斯方程式，这两款方程式已经在赛车界发展了近10年，所以各方面技术都已经很成熟，驾驶起来也更容易。CFR2000方程式使用了钢管车架、2.0L福特发动机、6速序列式变速箱（带一个倒档），坐舱内使用小尺寸的方向盘、综合仪表（PI）、6点式安全带。这种半封闭的坐舱有点战斗机的感觉。

CFR2000简介

　　航天圆通汽车与上海Vesta赛车公司制造方程式赛车的想法由来已久。早在2004年，在一些车展现场就出现了CFR2000方程式赛车的原型，向业界给出了信号。2007年3月，中汽联与上海华赛签下合作意向书，表示将共同举办中国方程式国际公开赛。当时外界对此都持怀疑态度，认为炒作的成分居多，而实际上赛车已经在申请中汽联的认证。2007年3月，由中汽联批准的CFR2000方程式国际公开赛正式启动，并于2007年7月开始全年6站的比赛。CFR2000粉墨登场。

　　CFR2000方程式赛车在级别上与三级方程式相当，高于康巴斯，但比雷诺、宝马方程式稍低。华赛研究院工程师介绍说，CFR2000方程式赛车由航天圆通汽车与上海Vesta公司共同开发，中方拥有自主知识产权；发动机则是福特公司完全自主开发的产品。                                              

车身：典型方程式

　　前导流板、后扰流板的存在都是为了增加赛车在高速时的下压力，使其轮胎保持足够抓地力。导流板、扰流板上都有若干不同安装位，根据不同的赛道特点、车手情况，可调整其安装角度，力求达到最佳的空气动力学效果。车身略比雷诺、康巴斯长一点，接近于美式方程式的车身数据。
　　CFR2000方程式赛车的车身和车架都是在中国开发、制造的，目前使用钢质合金车架。从外形上看，是典型空气动力学性能至上的典型方程式赛车。而细微之处的导流、扰流件则是赛车的技术关键了。使用现在车架的赛车车重为550kg。车队技师说更轻质的车架正在研制当中，届时将车架中碳纤维的比例提高，车重会有效降低。

　　从理论上说，如果车轮与车身及二者间的连接杆件形成平行四边形，那么在行驶时车轮的上下跳动中就能始终与地面保持良好接触，从而将动力传至地面。民用车会因为考虑其它因素而使设计复杂、多样化。方程式赛车只讲性能，便将悬挂的形式最大程度理想化。

　　CFR2000方程式赛车采用上下双叉臂独立式悬挂系统。从正面看，各杆件形成一个平行四边形。从上方看，两个三角形架组成双叉臂，引导车轮在竖直平面内跳动，从双叉臂中间伸进车身内的连杆连到藏到里面的弹簧、避震，而旁边那根连杆则是负责前轮转向的方向横拉杆。

上图为赛车２.０L发动机

 
左图为赛车的水箱散热和机油冷却器  右图为汽油泵和水箱补水罐

发动机：四吼直吸更顺畅

　　发动机排量2.0L，直列四缸16气门，双顶置凸轮轴（DOHC）。属于比较主流的设计。同时被装在福特-福克斯轿车上。赛车上的发动机升级了润滑系统，排气系统被改成偏向高转的四出一形式。图中也可以看到“四吼直吸”式进气的四个节气门安放位置就在车手头顶左边。

　　CFR2000方程式赛车福特-福克斯共用发动机。135hp马力和180Nm并不大，但经过华赛工程师的精心调教后已经达到220hp，但与550kg的车重比起来，就能达到十分理想的动力效果了。

 
左图为赛车前悬挂与避震系统，右图为后悬挂、避震、变速箱

变速箱：序列式变速箱换档干脆利落

　　变速箱在赛车的后部。CFR2000方程式赛车上所装的是英国ELITE公司的6速序列式变速箱，大大提高换挡效率。这也是大多数方程式赛车所用的变速箱形式。此变速箱带有一个倒车挡。下面两个圆形突起，我们推测是变速箱内两根齿轮轴的安装位。
　　躺在CFR2000方程式的座位上感觉很好，坐姿、方向盘角度、踏板距离都恰到好处。装配的序列式变速箱让CFR2000方程式又给了我另一番新感受。由于是第一次与它接触，一开始的测试是试探性的。CFR2000方程式的加速相当明快，感觉速度不下于雷诺方程式，剎车及转向也没有问题，可以全速去飞驰！我尝试着逐渐在每一个弯角将房车的剎车点再延迟，然后扭方向进弯，接着感受它清脆利落的转向操控，直觉过瘾。刹车可以很迟，进弯速度也可以十分快。

坐舱内仪表和开关，左边三个分别为点火、断电、电源，最左边红色为灭火器
右边蓝色为刹车力分配系统的旋钮

 
左图为赛车坐舱　　右图为赛车方向盘

　　但随着测试的不断深入，我开始时有点乐极忘形甚至不经意下玩过了火。因为推迟刹车而重踩，出现了轮胎抱死！危急之下微微放松一下踏板，轮胎保持最佳剎车力度而没有锁上，但前面已经是草地被迫转弯，否则会冲进沙池。硬着方向盘入弯，已经做好心理准备去应付失控，但眼前的景象却是“完全顺利而极高速的出弯了”，CFR2000方程式的弯道性能就是这样优秀！接下来的一整圈我可以把极限再次提高，将剎车点把握在适当的距离。出弯时将加油点提高较多时发生甩尾现象，但吉利方程式传递信息极快，轻轻反方向已经重回轨道，跟小型赛车的感觉并无两样。尽踏油门享受余下的半圈。露出头盔驾驶的方程式，在高速驾驶的风力影响下，头部容易左右摆动，对于习惯驾驶方程式的我来说不算什么。在这种情况下要很集中精神和稳住视线。转弯时的横向加速度也比房车大得多，十几圈的试车下来，腰部和膝盖都有些酸疼。CFR2000方程式的内部空间不算理想，车手们可不要太胖注意保持体形。