跨级挑战 赛道体验日系宝马睿翼VS宝马3系

跨级挑战 赛道体验日系宝马睿翼VS宝马3系(3)

　　宝马320i在起步阶段动力表现很平顺，即使你有想提高车速的冲动油门到底，提速的反应还是明显跟不上来，在迟疑了3秒后才做出反应，当然强烈的推背感也没有如约而至。虽然在爆发力上宝马320i表现的差强人意，但是当D档力不从心时，你可以依靠6挡手自一体变速器的S档，让动力输出产生化学反应。很明显“运动化”后的宝马320i引擎转速的拉升速度比起D档更快，让转速表可以全力冲刺在3000-6000转之间，尤其是后段的加速表现非常出色。

　　与宝马320i相比睿翼在0-100km/h的加速过程中发动机在你触动的瞬间就表现的很积极，响应的速度要略强于宝马320i也能寻求到一定的推背力道。2.5L发动机和老款马自达6的输出特点十分相似，2000转-3000转与4500-6000转时动力节奏更加运动，应该说睿翼的5档手自一体变速箱与发动机的配合相当默契，虽然没有像宝马320i一样采用S档的设定，但是加速的性能依旧很出色，尤其是在起步阶段绝不逊色于宝马320i。

　　在对两款车的动力有了认识后真正的较量也正是拉开了帷幕，首先是宝马320i进入U型弯道，后轮驱动的设定让宝马320i在弯中表现的游刃有余。在看准路线转动方向出弯时，要注意强大的推动力和离心力让车辆向外滑去，这时要及时的修正方向以免冲出跑道，对于驾驶技巧需要一定的水准。

　　宝马320i的DSC动态稳定控制系统在高速过弯时，可以及时将车身恢复稳定状态，不过给人留下了很多发挥的空间，因为不到危险时刻DSC不会马上杀到帮助你的。在追求50:50的平衡车身配重下，宝马320i前中置引擎与纵向放置设计，以及轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细节设计，确实在弯道中起到了关键作用，尽管轮胎已经发出了吱吱作响的声音，但宝马320i还是被牢牢地吸在了地面上，忠实的死守着你选择的路线。