体验小而强大的感觉 激情试驾BMW1系

    BMW所有车系中，就属这一车款最适合女性，她玲珑娇小、高贵不贵、时尚动感。当然以上都是跟其他BMW的产品相比，她就是BMW最新成员1系列。

    豪华房车的品牌形象该如何在竞争激烈的车市中杀出一条创意之路?当曲高和寡的大型房车发挥到极限时，相对的离大众市场越来越远，这时BMW把脑筋动到入门级车型的设计上。

　　自2004年9月正式上市以来，短短的几个月内便缔造近六万辆的销售佳绩，这满足了 BMW对1系列期待的意义，让更多的人提早拥有一部BMW、让未来升级之后依然习惯BMW、让BMW能吸引女性车主的青睐。

    这部车有许多的独一无二之处，不同于其他的高性能掀背跑车，BMW 120采用的是惟一后轮驱动的掀背车型，这对讲究运动性能的 BMW而言，称得上是实至名归，不仅保留了 BMW旗下车款皆使用后轮驱动的家族使命，也成功区分了跟同集团MINI车型尴尬的重叠性。

　　运动真好

　　身为BMW最新一代的入门级车款，我们试驾了搭载最新2.0升四缸自然进气发动机的版本，在久负盛名的BMW双可变气门正时控制系统Bi-VANOS与BMW独家科技气门扬程可变系统Valvetronic的助力下，能于6200转时输出150匹德制马力、峰值扭力亦达200N·m。

    在变速系统上，BMW大方的采用最新智能型的6速Steptronic手自排变速系统，可实现强劲有力的加速性能，0到100公里/小时起步加速仅需9.2秒，极速更可达213公里/小时。原厂公布的性能已经大幅超越了许多同级对手。

　　同时，全新BMW 120i也是市场上惟一采后轮驱动设计的五门掀背跑车，运用前中置发动机设计的先天配重均衡优势，使120i能实现同级车采前驱设计的对手所无法企及的运动性能，不论是直线加速或是蜿蜒山路的奔驰，1系列都能提供截然不同的驾驶感受，小钢炮的历史也许要被改写了。

　　山路精灵

　　这具2.0升的发动机放在这部车上简直是天衣无缝，六个挡位更适合奔驰在山林间，在我与120i的默契还没建立之前，维持正常的驾驶模式，优异的底盘在此刻完全体现，直觉这简直是为山路而生。因为，如果只是放在市区行走，琐碎的震动，只会让驾驶者跟乘客感到多余。

    平稳的转向，不激进、也不迟钝，当前轮转向卸去了驱动的责任后，变得相当轻快，逐渐激发我对速度的饥饿感，手脚开始不安分起来。拨人手排挡模式在二、三挡之间来回拨弄，右脚死命的让油门全开，拉拔到红线的发动机就像抛开诅咒的兵马俑，在亢奋的嘶吼中苏醒起来，车身就像不愿冬眠的大蟒，摆动着身躯，在蜿蜒的山道中快速奔走了起来。

    这也是我第一次体验这后轮驱动的掀背车，新鲜度每每从后方释放开来，若是以一般后轮驱动的四门车型而论，120i的车尾呈现相当有趣地快速摆动，反应的速度让我一时之间也无法适应，左右抛射的节奏似乎少了一点稳定感。

    若是以我所熟悉的掀背车而言，120i转向不足的情况只会发生在转动方向盘的前期，不会持续到弯道中央，而原本熟悉又期待的三轮过弯的现象，也在独立后悬挂和后轮驱动的设定下没有出现，看似奇怪尺寸的205／50R17轮胎，却很尽职的反应转向路感，让我丝毫没有罪恶感地持续加速。

　　不过，所有的疯狂举动在攀过山巅后迅速的转换。开始长时间下坡的路段，大力踩下刹车，重心转移到前轮却失去应有的驱动轮抓地力，动态循迹系统不断闪烁警示灯证明他正努力的工作，并企图弥补我过于狂妄的动作，油门已经被牢牢的限制在两干多转，这一连串的结果就是出现了严重的转向不足，不得已离开入弯应有的路线，恢复到较慢的速度。我想若是此时换上M Power的发动机，就算重新增加轮距与避震器，也只能用“滚”字下山。

    不过，在肾上腺素短促的倾泄下，120i的座椅提醒我它的包覆性，在身体进行大幅动作之下，身体的每个必要支撑点都还能稳稳的贴住座椅，我也不再计较她的后座曾经是让我如此的不屑(因为，我对它的标准是一部最新款BMW该有的水平)。在本页浏览全文>>(共计2页)12下一页键盘也能翻页，试试“← →”键[#page=标题#]