海马爱尚豪华型测试 不完美青年

海马爱尚豪华型测试 不完美青年(6)

测试：加速制动表现一般 油耗不高

微型车级别加速和制动成绩差别较大，尤其是制动，有无ABS的制动距离最大相差能达到10米，所以这个级别的车型，稍好的话会让人意外，但如果成绩不好，再差劲也不会意外。而海马爱尚，我们在日常驾驶时并不觉得它的加速和刹车有多大的优势，不过测试成绩还算不错，在同级别还算中等水平。

加速测试：

首先来看看海马爱尚的加速测试。手动挡起步需要控制转速，不能太高也不能太低。海马爱尚也是如此，超过2500转起步时前轮打滑空转非常明显，如果3000转时起步，则至少要浪费2秒钟来克服轮胎打滑。而转速过低也会发生起步后速度上升过慢的情况，所以控制转速在2500转左右比较理想，不过即便这样也会有轻微打滑发生。

起步时车身姿态控制一般，因为爱尚的悬架行程相对较长，所以抬头现象在所难免。最大G值接近0.5g，这时轮胎还是在打滑状态，之后轮胎得到附着力时G值降至0.35g。45公里时速时发动机转速超过6000转，这时完成换挡，换挡时的动力损耗比较明显。

爱尚在大约85公里时速时换至三挡，之后时速破百。最终海马爱尚的测试成绩，百公里加速用时14.98秒。

制动测试：

制动测试爱尚表现一般，45.3米的制动距离在这个级别只能算是中等水平。尽管我们可以解释为地上有浮土，轮胎状态也并不是那么好。不过这些都没法给予充分的解释，毕竟我们测试的爱尚豪华版是配备ABS的，如果是低配版本，没ABS的话制动距离一定更长。

可以看到全力制动时爱尚的车身平衡保持得一般，悬挂的压缩和拉伸比较明显。驾驶时可以感受到刹车踏板比较敏感，制动感受非常直接，而这主要原因是爱尚的制动踏板设定的比较软，制动力度从一开始就进入最佳状态，之后的制动力度明显不如开始。

刹车力道基本最大可以达到-1.4g左右，之后一路降低，一直保持在-0.8g上下。制动力度只能算是一般水平。最后得到爱尚的百公里制动距离为45.3米。

噪音测试：

爱尚发动机噪音控制不错，所以怠速噪音在同级别并不算高，不过车身降噪工程做得一般，所以行驶噪音控制得并不好。

噪音测试分四组进行，分别是怠速、60公里时速、90公里时速和120公里时速。通过噪音仪可以看到怠速的车内噪音为45.5分贝，这时的噪音来源主要为运转的发动机。

60公里时速时的噪音为65.6分贝，车内可以感觉到轻微的风噪，但对于车内谈话或者欣赏车载音响并没有太大影响;90公里时速噪音为70.2分贝，这时的风噪比较明显，说明高速行驶时爱尚的风噪控制较差。120公里时速噪音75.6分贝，主要来源为发动机噪音及风噪和路噪，其中发动机的噪音上升的很明显。

油耗测试：

考虑到爱尚更多是在市区作为代步车使用，所以油耗测试我们模拟爱尚的主要使用路况，城市拥堵路段占到我们测试的80%，并且因为测试这几天北京的气温较高，所以全程开启空调。而为了测试成绩更准确，我们还尽量长距离行驶，让油耗测试的误差尽量降低。

油耗测试总共行驶了180.7公里，消耗燃油10.34升。

最终我们得到的油耗成绩为5.72L/百公里，绝对数值对于1.0L的车型并不算低，我们也曾见过有人把F0开到三点几升，不过那不具有代表性。而我们的测试是日常使用，5.7升的油耗这个成绩并不算高。

编辑点评：

对于三万块钱的价格，爱尚已经做的非常不错。尽管和其他微型车一样把成本控制放在第一位，不过爱尚不管是设计、做工还是配置，都要超过早几年出生的比亚迪F0和奇瑞QQ。对于微型车主打的二三线城市，爱尚在产品层面能做的已经不多，真正需要提升的或许是它的品牌和渠道。