试路特斯EVORA

试路特斯EVORA（4)

　　3.5升V6动力输出设定

　　为了对应Evora较大的车身尺码及车重设定，Lotus并未沿用Elise所搭载的1.8升引擎或是Europa配备的2.0升涡轮增压引擎，而是直接采用一具由Toyota所提供的3.5升V6自然进气引擎，并针对车辆的特性重新调校引擎输出设定，这具引擎虽未具备缸内直喷等先进动力科技，但在VVT-i可变正时汽门的辅助下，也具备了276匹的最大马力输出表现，并可在引擎转速4700rpm时输出35.7公斤米的最大扭力。这具引擎的动力输出设定， 集中在中段引擎转速域的输出表现，低转速的力量释放较为平缓，不过推动Evora IPS仅1436公斤的车重已显得游刃有余，Evora转速表虽未有红线配置，但引擎转速划过7000rpm即会断油，驾驶在手动换文件模式下，需自行评量换档时机。

　　Evora采用一具由Toyota所提供的3.5升V6自然进气引擎，拥有276匹的最大马力及35.7公斤米的最大扭力表现，引擎调校特性偏向中转速域的输出强化。

　　Evora S在相同的3.5升V6引擎基础架构下，额外追加了一具机械增压装置，最大马力达到345匹的水平，引擎输出的好球带明显较Evora更为宽裕，车辆冲刺时的加速力道明显更为强劲。

　　岛内引进的Evora IPS采用了IPS (Intelligent Precision Shift) 6速自手排变速箱，这具变速箱以六速手排变速箱为基础，省略了离合器的手动操作改由计算机进行控制，在换档手感上仍颇具有手排变速箱的接合感受，且力量的传 递颇为直接，在拉高转速进档时的冲击力量更为直接，不过相对在退档时的保护限制较高，主要是为了避免驾驶不当的操作而对变速箱造成损伤。

　　Evora IPS所配置的IPS (Intelligent Precision Shift) 6速自手排变速箱，以按键方式取代了传统的排档杆设定，并拥有强化换文件反应的Sport模式，换文件时直接的冲击感带来跑车化的感受。

　　在大排气量引擎的加持下，线性的动力输出表现，让Evora具有更为丰沛的出弯加速力道，且引擎的力量也是属于中速域发挥的类型，强化了实用性表现。不过 Lotus对于这具引擎的调校仍较为保守，感觉上引擎的力量在进入断油区之前并没有明显的衰退，似乎可往更高转速域发展，相较于Elise车系引擎皆可文件 文件逼近8000rpm的赛车化调校之下，显得有些意犹未尽。

　　Evora IPS所配置的3.5升动力较强调日常使用的适性表现，引擎输出也并未一昧的强调高转化，多了几分更为惬意的行车设定。

　　而定位在性能旗舰的Evora S车款，并未针对这具引擎施以高转速的赛车化调校设定，而是加装一具机械增压系统，较Evora车款增加了69匹马力达到345匹的水平，由其动力输出曲 线看来，可发现这具引擎在机械增压系统的辅助下，同时强化了低转速的扭力与高转速的马力表现，不但最大扭力增加至40.8公斤米，更提前至4500rpm 即可全数释放，而最大马力则延后至7000rpm，动力输出的好球带较Evora更为宽广，搭配六速手排的单一设定，在换档操作上较IPS自手排变速箱更为直接，提供更高一层的操驾乐趣。

　　Evora S在3.5升V6机械增压动力及六速手排变速箱的加持之下，整体的跑车性格明显较Evora IPS更为浓郁，更能提供车主随心所欲的动力控制感受，而引擎力道及输出曲线也明显更为优异。

　　与Evora IPS相比之下，Evora S除了在变速箱及动力输出的差异外，引擎力量的释放也更为全面性，提供更为强劲的加速冲刺力道表现，更能显现出Evora车系具备的强悍操控特质表现，无 论是就动力输出表现、或是加速上的力道，两款车型实际上存在着颇为明显的差异性，Evora IPS诉求较为均衡的全面实用性表现，而Evora S则在性能及操驾乐趣上的着墨较深。

　　高度乐趣的操控表现

　　Lotus Evora采用的全新铝合金车体结构，于2008年荣获了European Aluminium Award 2008评审团大奖肯定，其原型车的底盘结构重量仅200公斤，使此车具备了优异的轻量化特质，而抗扭曲的车体刚性能力更达到 26,000Nm/degree的水平，让铝合金车架同时兼顾轻量与刚性表现。在铝合金架构的基础下，Lotus Evora并未像Elise车系般呈现出即为战斗化的刚硬底盘风格，反而藉由底盘及悬吊的设定，强化了一般行车的舒适性，虽然在一般路面上仍可感受到短行程悬吊带来的直接回馈反应，但相较于Elise车系已显得舒适许多。

　　Evora采用了极为轻量化的铝合金底盘架构，显现出极为灵活且反应快速的操控特质，但为了强调此车在一般道路上的适性表现，原厂针对Evora IPS的悬吊部份特别强化了吸震性的表现，强化日常的实用性。

　　Lotus Evora采中置引擎、后轮驱动的设定，可说是现今新车市场上最接近理想化的车辆操控配置，其具备了车辆重心集中的设定特质，可提供车辆极高的操控极限设 定，但在逼近或超过极限下的车尾敏感反应，也是MR车款的操控特质之一，因此如何提供高度的操控乐趣及灵活度，同时又能避免极限状态下潜在的危险性，就成 了车厂设定底盘的功力所在。在一般道路上行驶，Lotus Evora很难有机会发挥其真正的操控潜力，拥有动力辅助的小盘径方向盘提供了精准利落的回馈反应，而V6动力的输出也可轻松让Evora开的飞快，但要 一窥Evora的性能实力，还是得在赛道上方能完全发挥。

　　Lotus Evora具有极为成熟的动态操控风格，MR设定除了提供极为敏锐且中性的动态表现之外，车尾因应油门深度而产生的滑移程度亦颇为线性，让驾驶者可以轻松的控制车身动态，并藉此获得高度的驾驶乐趣，

　　藉着Gama Lotus于龙潭乐活赛车场举办Evora S新车发表会及试驾活动之故，U-CAR编辑部有幸能在赛车场上一探Evora IPS及Evora S的操控性能实力。两款车型虽同样具备了跑车的操控特质，但Evora IPS的身段明显放的更加柔软，在连续性的S型弯道更会偶而会让前车身底板磨到地面。乐活赛车场由于赛道路面并非相当平整，许多纯种跑车在此常会碰到悬吊 过于灵敏而产生弹跳的状况，但Lotus Evora却没有这个问题，悬吊可有效的吸收路面震动，让驾驶可以更放心的踩下油门，无需担心车身的动态反应影响了加速的平顺性表现。

　　Evora S除了在动力表现上更为优异之外，悬吊部份的反应亦较Evora IPS更为灵敏快速，整体的底盘动态反应更为直接，可提供驾驶者更上一层的操控乐趣与速度表现。

　　而Evora车系真正令人惊艳之处，在于其操控特性并未具备纯种跑车难以驾驭而敏感的底盘反应，顺畅的动态反应提供给予驾驶人极高的操控宽容度，即使在 DMP动态性能管理系统开启的状态下，计算机并不会完全介入车辆的操控反应并完全抑制动力输出，在轮胎产生打滑的状态下，也仅会以修正的方式让轮胎恢复抓地 力，而在出弯时踩下油门由转向中性至转向过度的过程中，Evora提供了极高的宽容度及预期性，并不会在一跨过轮胎极限下，就开始呈现极端敏感的后轮动 态，而是以渐进的滑移方式提供驾驶人修正的可能性，呈现极为出色的操控乐趣表现，即使本身并非拥有极端快速反应的赛车手，也能将Evora的操控实力轻松 发挥。

　　新层次的操控体验

　　现今的车辆在科技日新月异的发展下，可藉由许多电子系统达成许多传统车款难以兼顾的车辆特性，譬如说动力的反应、底盘的特性甚且是动力输出数据的模式等等， 可为一辆车塑造出极为多样化的性格。而Evora在未配备过多电子系统的前提下，依靠的则是Lotus对于赛车底盘调校的经验，并将其运用在市售车款上，Elise车系浓厚的轻量化赛车战斗风格树立起极为鲜明的印象，不免为Evora带来些包袱，而此款车系却能在底盘设定上调校的如此平易近人却又不失 乐趣，验证其不仅会调校出如Elise般的战斗机器，也能打造出一辆每个人都可享受轻易操控快感的MR中置引擎跑车，至于Evora S车款则是留给对速度有着更上一层追求的车迷，在Evora出色的操控基础下，提供更高层次的满足感。