讨厌呆着的＂大猫＂ 试驾2012款捷豹XKR-S(2)

引言：讨厌呆着的＂大猫＂ 试驾2012款捷豹XKR-S

Wilson通过对讲机告诉我，现在光照情况良好，再多跑几圈，好让他抓住机会多拍几张。XKR-S的295/30R 20英寸倍耐力PZero轮胎迅速旋转，跑过几圈之后，转速表的指针已经指向了7000转，每次我向回拨动六速自动变速器的右侧换挡拨片时升档几乎就在瞬间完成了。该车仅需4.2秒就达到了时速60英里（约合96公里），如果有足够长的道路，它可以在12.5秒内就跑完最初四分之一英里（约合400米），时速118.1英里（约合190公里）。

在一秒钟之内将一辆重量达到4000磅（约合1816公斤）重的车辆改变方向不仅是一个精细活儿，而且充满了不确定性且有些疯狂，但对于XKR-S情况却不同——当然这是在所有电脑辅助控制系统将循迹式动态稳定系统全部打开的情况下。（如果将其全部关闭则费力得多）。

在此之前的测试中，该车的平均侧向加速度为0.96g，绕桩测试耗时24.7秒，平均横向加速力0.81g，紧随福特野马Boss Laguna Seca的24.6秒/0.81g和保时捷Cayman R的24.5秒/0.82g之后。这也是我测试过的所有捷豹车型中成绩最好的一款车。

在南加州的山路上，这辆捷豹的表现也没有让我失望，不过如果它的重量能减轻1500磅（约合681公斤），车身能再缩短2英尺（约合610毫米），那么表现会更好。它左右腾挪穿过急弯，其灵活性，稳定性和顺滑性令人吃惊。对于这么一款GT车型来说，能拥有如此优异的过弯性能实属不易，与这款车相比，上一款车型确实该退休了。

对于XKR-S这么一款功率达到550马力的车型，仅靠15英寸刹车盘（约合381毫米）要想让它在很短时间内停下疾驰的脚步是不容易的。但经过实际测试，该车60英里-0制动距离仅为106英尺（约合32.3米）。不过在经过连续七圈驾驶，多次连续踩刹车之后，刹车盘出现过热，热衰减导致制动距离逐渐增加。同时在每次降档之后，变速器数字温度表的“过热”报警灯也开始闪烁。

在经过三个小时的多次过弯，加速，绕桩，急刹车之后，整个试驾结束了。我开车进入洛杉矶市区，在停停走走的城市拥堵路面上，我这才有机会环视车内，仔细审视这款车的内装。车内到处布满了黑色真皮和对比鲜明的蓝色缝线组成的内饰。虽然这款车最吸引人之处莫过于它的蓝色车身，但车辆的内装让人感觉更像是改装厂的杰作。虽然比前一款车型有很大进步，但媒体界面的操控反应还是有些慢。

在经过试驾和仔细审视这款车之后就不难理解为什么XKR-S是最受捷豹车迷欢迎的一款车。它不仅可以以更高的速度任意驰骋，而且在过弯时的那种轻盈自如的感觉非常好。虽然如果仅仅从数据上看该车似乎无法击败保时捷911 Turbo，日产GT-R，甚至凯迪拉克CTS-V轿跑车。但它的那种罕见的炮筒形外观，真正震撼人心的轰鸣声以及英国车特有的感觉却是其他同级车型所没有的。