占地为王 AutoV试东风裕隆纳智捷大7SUV

占地为王 AutoV试东风裕隆纳智捷大7SUV(4)

•轻度越野体验
　　从台湾网站上查询得到纳智捷大7 SUV采用的是适时的四驱模式，Lock模式下动力可以50：50的比例传至前后桥，越野能力只能满足一些轻度越野。第二天的越野体验安排在进山的一段非铺装路段，一直下的雨水将路面打成泥浆状，这样的路况对于我们之前做的2011越野王的挑战者来说真是“毛毛雨”。在上坡的路段将档位转到M模式，挂入一档，缓慢踩油门，发动机转速保持在2千转左右，强大的扭力已经满足车辆上山的动作。值得称赞的是，即使用一档行驶，在油门一松一紧的情况下，车辆并没有表现出顿挫感。

　　装配的玛吉斯轮胎为全公路况，面对泥泞的下山路段，需要把控好方向盘，控制好刹车力度才不会出现轮胎侧滑的情况，配合ESC车身稳定系统和TCS牵引力控制系统，车辆能轻松通过泥泞的考验。
•山路激走体验
　　结束泥泞的路状回到铺装良好的山路上，雨势明显有所减弱，但山路上依然是处于湿滑状态，领航的头车陈和煌发话，我们将会在这条狭窄的山路上体验大7 SUV的操控性能，通过之前的高速和越野路段体验，我们都对这款SUV的底子有一定的信心，有这位拉力赛经验丰富的车手以较快的速度在前头开路，得以让我们痛快的享受这段短短20公里的山路。

　　事实上，试驾完山路后，我对大7 SUV的底盘功力更有信心。在蜿蜒的山路上，换用M档模式，基本上档位在2和3档游走，发动机转速维持在2000转到3000转之间，动力输出很平顺，特别以2档在出弯时补一脚油门，发动机转速表上升之余，动力也跟着而至。档位之间的切换也没有感觉到顿挫。另外要提的是，发动机在高转时的声音特别好听，畅顺，是难得的悦耳。
　　几个弯下来，你会更有信心更激进地进攻下一个弯，因为大7 SUV在弯中的车身稳定完全让你忘记这是一台1.8吨重的大家伙。弯中车身的倾侧抑制得很好，就算在发夹弯猛打方向盘入弯，车身倾侧表现不会让你感到压力，反而更有信心。大7 SUV在弯道激进行驶的性能表现，对比起之前的越野王测试车型，已经可以与MINI相拼了。
　　激试下来回到一般的城市道路上，以正常的驾驶习惯行驶，这台大家伙表现得很舒适，方向盘力度适中，悬挂的滤震能力不错，过一些减速带的时候车身跳动不会很硬梆梆。

编辑观点：又越野又是山路，大7 SUV给足了我惊喜。轻度的越野能力是必须的，至于山路的驾驶乐趣便是附送的，如果放在普通的家庭用户手里，大7 SUV会称心的完成交通工具的工作，如果放在喜欢驾驶的车主手里，日常的驾驶是不会激起他的欲望的，除非来到了山路。此外，我们更期待与它的深入测试，体验一下在不同的越野路况下其的表现是否能参与我们2012年的越野王竞争。