占地为王 AutoV试东风裕隆纳智捷大7SUV

占地为王 AutoV试东风裕隆纳智捷大7SUV(3)

·动力及底盘
　　发动机是纳智捷所提到的自主品牌必须做到自主的另外一部分。2.2升排量的涡轮发动机的在目前市场上显然比较另类，输出最大马力为131/5200kw/rpm，最大扭力为275/2500~3000N•m/rpm。还有另外一副2.0T的发动机提供，不过这次并没有出现在试驾车辆清单中。据了解这副2.0T是专为大陆市场开发的，在台湾市场并没有提供。

　　我们更好奇这台2.2T发动机的来源。据了厂家介绍这台发动机由福建华擎发动机公司提供，这家公司和裕隆也有股东关系，另外涡轮部件是由美国Garrett调教，五速变速器来自日本爱信。

　　底盘方面，纳智捷采用的是常用的前麦弗逊独立悬挂，而后悬挂采用了这个级别少见的扭力梁式半独立悬挂，加上后悬挂的大梁设计，这样可以增加车架的刚性，但由于是非独立式的悬挂，相比起独立悬挂在舒适性和越野能力上会逊色不少。问及厂家相关技术人员后悬挂的设定问题，得知这副底盘经过大量的自主开发，并且得到全球知名的Magna、Prodrive（两家与宝马、奔驰等大厂有合作）一起参与调较。配备的四驱系统采用日本著名厂商Jiekt的电子式智慧扭力离合器，分三种模式，前驱（2WD）、自动模式（Auto）和四驱锁止模式（Lock）。

　　面对这副陌生的动力系统和底盘，它的表现如何，在试驾之前我们便没有半点的头绪。而在我们一到达杭州出机场厂方便安排了大7SUV作工作车接送，去酒店的100多公里的高速路上，车速从60km/h提升到140km/h，动力输出并不算迅猛，但对于一台近1.8吨重的SUV来说，动力相当充足，而且整个加速过程车内乘客并没有感觉到变速箱在换档，整个过程很平顺。在高速巡航时车身的稳定表现也让我对这辆自主品牌SUV提起了兴趣，之前对这款SUV的疑虑也就慢慢消失了，对第二天的越野和山路试驾更对其充满信心。

编辑观点：两个观点，一，在没有试驾过之前，我们绝不能单凭配置表上的规格来评价一款车，消费者更不能以此来评定车辆的高档与否。二，厂家在产品说明会上不断的强调纳智捷大7的发动机和底盘开发有涉及到国外的技术，这种敢于公开核心技术的来源体验了厂家对消费者负责和诚意的态度，我觉得这点很值得国内的品牌学习。