绿色新心 沃尔沃S60 1.6GTDi DRIVe

绿色新心 沃尔沃S60 1.6GTDi DRIVe(2)

　　数据上的优异表现，确实让不少竞争对手黯然失色，在实际的驾驶中体会更为深刻。虽然S60 1.6GTDi是S60家族中排量最小的车型，相比2.0GTDi足足少了数十匹马力，可整车质量也较之减少了一位成年人的体重，因此开起来并不会有小马拉大车的绵软感。与一般涡轮增压发动机相比，得益于来自博格瓦纳的小惯性转子涡轮增压器，1.6GTDi的涡轮迟滞来得并不明显，起步加速时候的表现非常线性，转速表指针接近2,000rpm时，涡轮的响应非常顺滑，随着转速的攀升，24.5kgm的扭力便随之涌现，直到5,000rpm以上才开始有动力衰减的迹象。在试驾的乡道上，不断出现在前方的货车无疑是一个大麻烦，如果底气不足的话是绝不敢贸然超车的，不过在S60 1.6GTDi上，只需把变速箱拨入手动模式，挂上3挡，控制油门和方向，便能利用涡轮发动机宽广的高扭力平台，游刃有余地进行超车动作。

　　说到那套Powershift六挡湿式双离合变速箱，渴望从中找到运动感的朋友可能要有点失望了。与大众系的DSG相比，虽然源自福特的Powershift，在结构上同样也采用了两个离合器分别控制奇数与偶数挡位的交替工作方式，但是在设计与调教上更讲求平顺、舒适。在D挡模式下，变速箱运转如丝般顺滑，如果不看转速表，一般人很难觉察到挡位的转换，不过一旦开始催逼油门，变速箱的反应就变得有点慵懒了，Kick-Down的欲望并不强烈，只有将变速箱拨入手动模式的时候，才能真正体验到双离合变速器的威力，换挡速度可谓毫秒之间，这也解释了为什么在超车的时候我更愿意使用手动模式的原因。这样的变速箱设定本身没有什么问题，说到底还是产品策略决定的，在大众的R36、R20等高性能车上你很容易发现DSG的身影，但是在沃尔沃或福特的高性能汽车上，你很可能只会看到手动变速箱，而不是Powershift。虽然，沃尔沃没有为车子注入更多的激情，但是这套动力系统却能很轻松地实现节能的目标，与2011款S60 2.0T相比，S60 1.6GTDi DRIVe可降低13%的油耗与14%的二氧化碳排放量。近三百公里的试驾路程，高速公路、盘山公路以及普通公路各占三分之一，即便车内坐着三位成年人，平均油耗也仅定格在7.5L/100km，与官方数据非常接近，后来听说有媒体同行开出了6L/100km的平均油耗，更让我对这套动力系统刮目相看。