炫出性感 玛莎拉蒂GranCabrio Sport

炫出性感 玛莎拉蒂GranCabrio Sport(3)

　　当然，作为一部敞篷跑车，GranCabrio Sport不光外表性感，开起来也足够吸引人。在城郊附近的小路上行驶，我注意到中等转速下的扭力比GranCabrio更显丰裕，原厂给出的资料显示，这款发动机在2,500rpm时即可输出80%的峰值扭力，需要我更小心地去对待油门。驾驶中我还注意到，这款车的桨式换挡拨片比GranCabrio大上许多，与Trofeo赛车上的一样，碳纤维制造，非常漂亮，操作起来也更就手。拨动换挡拨片，只需几个弯角，便能体会到这款车与普通GranCabrio的不同：声音更响亮、转向感觉更重、悬挂更坚硬、加速也更爽快。

　　GranCabrio Sport所使用的发动机，与玛莎拉蒂目前量产的性能最强车型——GranTurismo MC Stradale是同一台。虽然排气量与GranCabrio相同，但最大马力由GranCabrio的440ps微涨至450ps，52kgm的峰值扭力也比以前多了2kgm，数值上的变化绝对称不上大，但既然被冠以“Sport”之名，性能上自然不能含糊。轻踩油门，它给人的感觉是温顺驯良，猛踏下去，爆发出的力量感又让人心生畏惧。以敞篷跑车的标准来衡量，GranCabrio Sport的速度也确实够快：从静止加速到100km/h仅需5.2秒，比GranCabrio快0.1秒，顶篷敞开时的极速能达到285km/h，比GranCabrio高了2km/h。而更让人感觉惊喜的是，发动机对油门的响应更迅速了，转度提升得更快，据说这要归功于重新设计的发动机油底壳，以及采用了DLC涂层的气门挺杆和凸轮轴。

　　反应更快的还有变速器，虽然这款车仍然采用的是传统6前速自动变速器，但控制模式被重新改写，带有超快的MC Auto Shift换挡模式和起步控制功能。在MC Auto Shift模式下，变速器的换挡时间只需200毫秒，而GranCabrio的Auto Sport换挡模式则需要400毫秒，换挡速度足足提高了50%，对提升性能起到了一定作用。此外，这个变速器在“运动-手动”模式下，即便发动机到了7,200rpm的截油转速，也不会自动升高挡位，而是要驾驶者纯手动操作，具有很浓的竞技风格。

　　开上不多久，你就能觉得这台变速器的好处：它的换挡速度真的很快，几乎与我两个月前试驾的捷豹XKR-S不遑多让。加挡操作既快速又平稳，而减挡也同样令人深刻——如果操作得当的话，根本就不会有什么不舒服的感觉。况且，它不会像半自动变速器那样产生令人厌烦的冲击感，也不会像双离合变速器那样在低速行驶时让你感觉惴惴不安，虽然在疯狂驾驶时也存在换挡冲击，不过它的感觉柔和多了。作为身材如此巨大的前置发动机敞篷跑车，GranCabrio Sport的目的相当明确，速度要快得惊人，外形要美得惊人，驾驶感觉不能太吓人。