Fashion时尚先生 东风日产Murano楼兰

Fashion时尚先生 东风日产Murano楼兰(4)

　　按动点火按钮，发动机噪音很少，不单单是隔音材料充足，更重要的是，安放在楼兰发动机舱内的是日产名机VQ35DE，而无论国外的Murano、还是国内的天籁都使用这款发动机，但是经过东风日产的调校之后，楼兰的动力输出最高，6,000rpm时能爆发出310hp马力，而扭力则保持与天籁一样，4,400rpm输出最大扭力33.3kgm，与此发动机匹配的依然是哪款能承受最大扭力的CVT变速器。

　　日产CVT成熟程度已经相当高、反应快，起步期间的急加速起动，从传动静止的状态突然加大负荷，CVT没有怠慢，发动机动力快速传递到车轮，在摩擦力的帮助下迅速起步，伴随着推背感，车速攀升速度快，同时在中途急加速期间，变速器只是出现微量的打滑现象。不过更多情况是，若不把油门突然踩到底部，主从动轮上的钢带是不会打滑的，另外，由于CVT的独特设计，在50km/h向60km/h缓慢加速，CVT仅会通过变换传动比而达到提速效果，发动机的转速几乎没有发生变化，相反车速却在慢慢上升，这正是CVT节油的奥秘所在，官方公布的综合油耗为11.1L/100km。而在一天测试下来，油耗也仅为13L/100km，对于一台3.5L发动机来说，已经是一张不错的成绩了。

　　得益于0.019的风阻系数和超过1,900kg的车重，即便疯狂地在高速公路狂飙，车身的稳定性还相当优异，同时坐姿较高和拥有比较安静的车厢氛围，速度感没有轿车强，不知不觉车速已经超过160km/h，车身丝毫没有发飘的感觉，超越大车带来的侧风也没有太多影响。作为一个时尚先生，楼兰不单单属于高速公路、城市道路，山路也应具有克服的能力，前麦弗逊，后多连杆的悬挂在同级别车型中司空见惯，只是前后悬挂都加装了稳定杆的做法并不多见。

　　进入山路前，先启动四驱系统，由于中央差速器可以将扭力平均分至前后轴，避免了前驱车容易出现的推头现象。事实上，弯路上推头的现象依然有，却不算严重，而虽然将一部分动力分配车尾，不过也没有将尾巴唤醒。可是扭动方向盘，车头指向清晰，轮胎抓地力良好，悬挂有抑制重心转移的能力；通过弯心时，车身会出现稍微的侧倾，之后便迎来悬挂的支撑。不过整体来说，悬挂的设定依然偏向舒适性，只是比轿车拥有更长的行程，快速攻弯并不是它的强项，灵活、舒适地在山中穿梭才是它的性格。

　　如果还执着于城市SUV需要有好的越野性的话，估计市场上已经很难找到低于60万的车型，爱时尚的你应该会得到一个满意的答案。