延续史诗的辉煌 抢先试驾体验法拉利FF

延续史诗的辉煌 抢先试驾体验法拉利FF(4)

　　享用过美味的 午餐，我们开始向山下走。一路下山，近百个发夹弯，即便是宝马M3的刹车，在这里也要缴械投降，谢天谢地，FF向我们展示了法拉利多年来在性能调校方面培 养出的足够理性：除非能让汽车立刻慢下来，否则速度再快也没有意义。全力塌下刹车，此时最为惊人的当属过载，速度被碳-陶瓷制动器消减得如此之快，令我担 心跟在后面的汽车收不住脚。

　　强悍的V12发动机会发出如早年F1赛车那样的尖锐吼叫，随着转速超过6,000rpm，一种盖过一切的尖叫 使我感到某种略带恐惧的兴奋，尤其是在幽长的隧道中，发动机的怒吼声被数倍放大后，略微打开车窗，我甚至能感觉到从车尾的四个排气管喷出的嘶嘶作响的冲击 波，它的嗓门比前辈们还要纯净、高亢和尖锐，依然是这个星球上声音最为动听的量产发动机之一，绝对是个奇迹！或许应当找一条高速公路或赛道来确保FF始终 能以最高车速行驶，通往奥地利的A22高速公路看起来是一个不错的选择，不过刚刚上了高速公路10分钟后，我就开始后悔了，因为道路正在维修，道路只剩一 条行车道，平均车速只有70km/h，噢……天哪！

　　漫长的等待后，我终于看到了解除限速的标志牌。一脚油门到底，被禁锢在长长的发动机盖 板下的V12发动机，像被利器捅醒的老虎一样怒吼起来，它的排气量现在已达到了6.3升，在8,000rpm时可输出惊人的660bhp马力。在加速的过 程中，每次额外的动力迸发均会匹配一种音效。因为有了缸内直喷技术的帮助，这台发动机不像以往的法拉利V12那般，在某些特殊的转速区间会显得犹豫不决， 而是从怠速开始起，一直到8,000rpm的红线区都表现得勇往直前。

　　轻踩油门，车子慢慢远去，猛然跺下，发动机的声调会立刻调高几度， 整个车身也一起颤抖起来，转速攀至3,500rpm，强烈的推背感随之而来，超过6,000rpm，噪音和动力风暴将得以全面升级，并会按照固有的步幅持 续增长。任何驾驶者都应该极力避免触及8,000rpm——最大马力的输出点，因为那样做只能使危险加剧。FF只需3.7秒便可加速到100km/h，足 以在2挡下跑到120km/h,车速超过200km/h也只是眨眼间的事儿。强悍的动力足以让高速公路上的任何一辆跑车蒙羞。

　　转眼间我们 远离了身后的车流，取自Enzo的V12发动机一路咆哮着冲上5挡，面前巨大的转速表指针在提醒着我6挡已经迫近，搂动右侧的桨式换挡手柄，挡位的切换快 如闪电，发动机稍微喘了一口气就立即再次驱使汽车飞奔向前。速度指针继续攀升，透过右侧的车窗可以看到一辆辆卡车如倒卷一般向后退去，我正在高速穿越长长 的车流，FF跑得极其之快，感觉好像已经过了300km/h。

　　高速行驶展现了FF的另一面：既有摧枯拉朽般的直线速度，又有安静、先进的 内部环境。这部车乘坐舒适，即便当我将悬挂设置在运动状态下，它的乘坐感觉依然让人觉得没有什么不妥。它在提速时会压低嗓门，而不是发出刺耳的尖叫，而它 唯一的要求就是不断地补充能量，我想大部分车主都应该不会太介意高达20升/100km的油耗，即便油价仍在一路飞涨，管它呢。

　　FF很有 可能是法拉利有史以来打造出的最优秀的全天候加全能型GT，在一天试驾即将结束时，我对此深信不疑：它能缓慢挪移、徘徊游荡或以300m/h的速度跑上一 整天；能应对开阔蜿蜒的道路和陡急的发夹弯；能应对公路、乡村路、市话路面甚至是雪地，无论如何，它都能让驾驶者高兴起来，它可以装下所有的行李，并拥有 媲美这世界上绝大多数超级跑车的性能和感觉，它毫无疑问是地球上最迷人的量产车型。