延续史诗的辉煌 抢先试驾体验法拉利FF

延续史诗的辉煌 抢先试驾体验法拉利FF(3)

　　到目前为止，所有的迹象都表明，这应该是最适宜日常使用的法拉利了：宽敞的空间，舒适的座椅， 能够轻松地装下所有长途旅行的众多行李。除此以外，驾驭这辆法拉利无需掌握更多的专业技巧，只要能正确评估它的宽度（车宽近2米）就行了。试驾体验是从海 拔2350米的冰雪赛道上开始的，而且我是整个中国媒体团唯一有幸在冰雪路面上试驾FF的，是不是有些兴奋，我曾经在冰雪上驾驶过宝马、Jeep、路虎等 等，但法拉利，还是第一次。

　　在山顶平地铺建的冰雪赛道并不长，只有一公里多，但各种类型的弯道足以考验车子在低附着路面上的操控和驱动性 能。我们试驾的这辆FF装配有标准的雪地轮胎，后轮胎规格比常规轮胎略微窄些，只有285/35R20。在雪地上大脚油门起步，能感觉到后轮有稍许的空 转，不过这种现象只是稍纵即逝，前轮随即介入，拖着车身向前行进，车身没有丝毫的左摇右摆；而在弯道中，车身的转向趋于中性，即便是油门稍大些，当车身呈 现出转向过度的趋势后，反手修整方向也易如反掌，非常容易掌控，丝毫不像是在驾驶一部六百匹马力的超级跑车在雪上飞驰，其在低附着系数路面上的表现，与传 统的后驱跑车简直是天壤之别，令人刮目相看。

　　说到FF如此惊人的表现，就不得不提这套被称为4RM的四轮驱动系统。实际上，早在2004年，法拉利便获得了这项技术的专利，然后通过漫长的耐用性测试与技术修正，如今的这套系统已经可以用在量产车型上了。

　　4RM 基本上可以看做是两套独立的单轴驱动系统，也即是由分别设置在发动机前端和后轴处的两个变速箱分别负责驱动前、后轴，动力从发动机的前端和后端分别输出到 两个变速箱上，前面的副变速箱通过传统的液压耦合器实现与发动机动力的分开和结合，而后面的主变速器则是采用双离合器的方式来传递发动机动力，依靠高科技 的传感和电子技术来使得前后轴的转动速率达到同步。这样一来，就节省了复杂的机械同步装置和动力传递装置，像同步器、分动箱等，统统不需要了，所以法拉利 宣称，4RM的系统重量比传统四驱轻50%。

　　不过4RM也有一个问题，那就是它的副变速箱只有两级变速齿轮，其1挡传动比接近于主变速箱 第2挡对地传动比，2挡传动比接近于主变速箱第4挡对地传动比，这也就意味着，当FF以超过主变速箱4挡以上的速度行驶时，前轮是没有任何驱动力的。对于 这种担心，法拉利的工程师给出了他们的解释：对于FF来说，在主变速箱4挡，发动机最高转速行驶时，车速则达到惊人的200km/h，因为前轮主要是改善 车辆在转弯时的操控，所以在他们看来，是不会有驾驶者在如此高速的情况下转弯的，所以即便前轮失去驱动力，也是丝毫没有问题的。

　　这套解释 起来极其复杂，实际情况简单的四驱系统，确实为FF带来了前所未有的驾驶体验，不光是在冰雪路面上，在普通道路上，它同样让我们感受到了其神奇。从 Brunico的市政广场出来，虽然路上车流很多，但偶尔还是会露出缝隙，而FF正是一位毫不留情的赶超者，虽然7前速双离合变速器中只有6个挡位是被设 计用来加速超车的，但在2,000rpm即可输出的高达56.1kgm的强横扭力根本无需更多的挡位。不过与那些传统的大马力纯正后驱跑车不同，即便猛踩 油门或搂动响应灵敏的方向盘桨式换挡手柄，FF的车尾也不会出现躁动不安的迹象，牵引控制报警灯也不会时常闪烁，以超过六百匹的动力输出来衡量，FF简直 是太温顺了。

　　经过一段不算差劲的乡村小道，穿越了几个小镇后，进入Dolomites山区的道路展现在眼前，这是欧洲最棒的驾驶之乡。显 而易见，这里不仅有地球上最秀美的景色，还有蜿蜒曲折的山路，褶皱起伏的地形就好像一张没有铺好的床，道路经常突然在三维空间里发生转变，天哪！这里简直 是试驾超级跑车的天堂。狂奔的FF将我眼中的一切统统压缩：看似笔直的道路会扭曲缩短，每一个弯都会变得锐急，而且相互之间也会挨得更近。长行程悬挂（相 比458 Italia）得到了精致的调校，市区里偏硬的乘坐感受在高速行驶时转化为车轮贴紧起伏路面的超强贴地性能，而你所能感受到的只有强大的抓地力，特别是猛 踩刹车的时候：制动力的感觉是如此的真实，以致于可以保持足够的冷静去观察后视镜中后方车辆的状况。

　　进入山区，一侧以发夹弯过渡的迂回陡 急的盘山路取代了之前宛若丝带的蜿蜒坡道，身形过于庞大的FF理应举步为艰，但神奇的是它依然速度不减。虽然在高速公路和蜿蜒坡道上，很难让前轮介入，但 在这里，却是需要法拉利的这个新驱动系统发挥神奇的时候了。在通过发夹弯的时候，FF十分中性的转向呈现出稍许的转向不足特征。其实4RM相比传统四驱系 统不光轻了许多，更重要的是，它让FF拥有媲美纯正后驱跑车的转向感觉，因为在绝大部分情况下，前轮是没有驱动力的。有了性能优异的转向系统，你能清晰的 感受到这一切，此时仪表盘上的左侧显示屏仍然显示车辆处于后驱状态，直至进一步踩下油门，此时显示前轮有动力输出，四驱系统开始发威，方向盘立刻变轻，轮 胎仅仅抓牢地面，车身随之甩过弯道。稍微提前一点释放多些动力又会是怎样呢？汽车的态度会在瞬间发生转化，从转向不足变成转向过度，后轮会轻微的空转滑 移，但随后四轮驱动和牵引控制系统就会出来维持“秩序”，从车身外部根本看不出太多端倪。

　　有了4RM的帮助，FF经常可以把弯道一口吞 掉，哪管是1挡弯，还是2挡弯，FF会用宽屏幕画面来展示自己胜任的工作。你的任务就是充分投入并照着车辆的意愿去做。哇……，太神奇了。由于V12发动 机卧在前轴之后，因此它的转向和发动机中置的458 Italia一样迅疾，只是感受有所不同而已，因为你的驾驶位置要靠后得多，车头从没有跑偏的迹象，唯一的躁动来自后轮与地面的角力——因为大部分时 间，FF是出于纯正后轮驱动状态，如胶似漆的附着力对抗汹涌澎湃的扭矩。

　　如果你想随心所欲的驾驶或者认为自己能够用它表演漂移出弯，要么 就是愚昧无知，要么就是有Dario Benuzzi（法拉利资深试车手，据说在Firano赛道，他的圈速比很多F1车手还要快）那么高超的驾驶技术。在这款新车的极限（性格很温和，但极限 设置得很高）之内对它进行操控真的是我最棒的驾驶体验之一，不过还是要谨防超越这个极限。我以这种状态翻越了一道道山脊、冲过了一条条峡谷，穿越了一个个 隧道，从一座山顶小镇冲到令一座山顶小镇，并在Dolomites的“之”字型路上疯狂奔跑，这里简直就是超级跑车的天堂。