它让我忘了冬天 试驾宝马650i敞篷车(2)

　　离开海岸公路向北部山区开去，说是国道，其实道路并不宽，而且也变得弯多起来，650i的良好底盘在这里充分表现出来。据说，新的底盘大量采用了合金铝材料，车头盖、车门也是铝材的，前翼子板、折叠式车顶盖和行李箱盖则采用了玻璃纤维复合材料，但车身的静态抗扭刚性就提高了50%。我们激活了手动驾驶模式，利用方向盘后的拨片，右升左降，一阵阵在弯路上激攻快杀。

　　当然，重要的是，新的宝马DynamicDrive系统对应付不同路面起到了很多作用，因为它可以改变悬架弹簧、避震、防倾杆、油门响应、变速箱反应以及方向盘转向手感，等等。所有这些，我可以在中控台上设定不同模式，如Comfort舒适、Normal正常、Sport运动及Sport Plus运动加强。多数情况下，我们都是在正常模式下驾驶，它足已应付各种复杂的道路，只有在真正的山道上，我们才会用运动模式，的确，它提供了更好的弯道性能。想想，这新一代6系，比上一代更大更宽，俨然就是一部大车，看起来并不适合在这样的地方快跑，结果却是，我们依然保持了100km/h左右的速度攻弯出弯，它都表现出非常之好的灵活性和转向响应。它的方向十分精确，前轮的抓地很好，而且传到方向盘上的感觉很清晰，当然，它没有达到M3的清晰程度；后轮是出人意料的灵活，跟进得很快、很稳，车身也没有多少侧倾，后来我才知道，我们的测试车提供了后轮转向装置。同时，电子控制减震系统能够在车体远离和贴近地面时连续并独立地进行调整，以2.5 毫秒数据反馈确定计算补偿结构运动所需的各个车轮的减震力。

　　不过，话说回来，我觉得像650i这样的敞篷车，更多地还是提供一种优雅的驾驶与行走，极端的运动只是偶尔玩玩，因此在Sport模式下，它的悬挂还是多少兼顾了舒适性的，我们驶过一段修路的地段，也不会有那种硬梆梆的冲击。至于Sport Plus模式，我们还是把它留到安全的赛道上去吧，它对车身稳定系统、循迹系统的介入都稍稍推迟了一点，而且坐在650i这样宽大的座椅上，我总是觉得腰部两侧空空的，我只是不想用腰部的力量跟G-Force去较力。