试宝马650i双门GT跑车（一）

　　想象一下：如果你面前摆着一台能够爆发出407匹马力的双涡轮V8跑车，你将会用什么的方式去对待它?是即刻关闭所有电子装置然后一脚油门到底准备施以暴行，但结果却反被它虐;还是准备轰着油门大摇大摆地挑逗一台2.0T，以大欺小只为贪图那秒杀瞬间的快感?似乎你怎么选择，也都还靠谱。但如果它是一台GT跑车呢?你要还是抱着那些想法，只能说Sorry，你永远也无法领悟到什么叫享受。为什么这么说?因为你不懂GT......

　　宝马6系硬顶双门跑车是一款纯正的GT，宝马的培训师这样解释：如果开7系，说明他在事业上很成功;如果开的是X5，说明他生活很成功;如果他选择6系，那么他的事业和家庭一定都很成功。就在这说来平淡但又暗藏激进的言语中，已经透露出6系的目标客户一定是能掌控自己，享受生活，足够优雅又充满实力的精英阶层。他们处事从容，绝不张扬，当需要爆发，则从不畏惧。这些让我说我说得出来，但让我装根本装不出来，如果真让我用那种心态去感受6系，错乱的脑海中也只能蹦出一个“慢”字。放慢脚步开快车，应该是这种感觉吧?

　　● 本次试驾车型——宝马650i双门轿跑车 厂商指导价：193.7万元

　　与之前推出的2011款宝马6系敞篷跑车(敞篷车不能算GT)不同，全新2012款6系双门轿跑车在卸下了敞篷的同时也卸下了浮华，以更加纯粹，更加从容自赏的心态展现示人。它的意义不仅仅是提高实用性那么简单，细微的配置差别，让6系双门轿跑车更具科技感，更专注于驾驶也更舒适。我所试驾的650i比640i除了在发动机性能更强外，几项节能的设计反倒只有640i才有。而各项功能配置则基本相同，640i性价比更高一些。

　　● 外观——6系引领宝马未来设计

　　在6系双门轿跑车的外观设计当中，宝马经典的元素依然向下继承，而全新的一些设计理念将引领未来的宝马车趋势走向。

　　首先，双肾型进气格栅从1933年宝马303车型开始一直延续到了现在，从6系我们能够发现其双肾造型愈发变宽，这一点将是宝马未来的设计走向。未来双肾格栅将继续横向发展，越注重性能的车型，进气格栅越扁平。

　　除了更宽外，双肾格栅也变得向前突出，呈立体造型，这被成为Sharknose“鲨吻”。值得一提的是：640i的进气格栅内部有组可变页片，在散热状况非常良好的情况下，进气格栅将关闭以减少空气阻力，节省燃油。

　　其次，发动机盖前缘与包围的接缝已经挪至了Logo以后。这使得前包围能够使用一整张软质塑料来包裹。其目的有两点：第一，包围被看做一块软性缓冲区，当与行人发生碰撞时尽可能减少对行人的伤害。第二是保证时速低于4km/h的撞车事故中包围不发生变形和损坏，低于15km/h碰撞时能够不伤及包围后面的各种零件，目的当然是为了减少维修成本。

　　再次，6系双门轿跑车首次引领宝马进入全LED车灯时代，将前照灯、远光灯、日见行车灯、雾灯、以及转向灯和尾灯全部用LED光源表现出来。除了视觉上更接近日光，灯光的光感也比氙灯更显档次。环状天使眼由灯管改为了更炫丽的筒形立体结构，最重要的是：天使眼不再是一个完完整整的圆环，而是上下各划出两条切线，当然，这个设计只有在偏重性能的车款上才能找到。由于LED灯组的成本远超氙气大灯，而且也不再是换个灯泡那么简单，维修和成本都是个问题。

　　该车侧面雕塑感极强的线条赋予了它美轮美奂的光影效果。车门拉手与腰线合而为一，更加强调统一和整体感。这两个特点也是宝马未来的设计要素，以后的车型侧面不仅更具立体感，同时更耐人寻味。

　　虽然这些改变还没有给宝马带来大幅度的跨越，让人们有种耳目一新的感觉，但凭借设计师对车型和对消费者审美的把握能力，宝马只可会越来越精致。