重装上阵 收复失地 深山试全新大切诺基

重装上阵 收复失地 深山试全新大切诺基(2)

　　沿着铺装的水泥路面走没多远便迎来了起伏不平的砂石路面，我们将行驶模式切回AUTO，没错是自动模式，前面这些砂石路面对于大切诺基来说简直可以用“不放在眼内”来形容，大切诺基那个至高无上的越野殊荣——JEEP道路评级认证可不是吹出来的，所以请容许我自信的用较高速度来行走在这些不平的路面上，即使我第一次驾驶大切诺基行走这些状况路面。

　　全新大切诺基配备了Quadra-Trac全时四驱系统，简单的说一般情况下四驱自动模式（共分五种路况行驶模式包括自动、雪地、运动、沙石、岩石）当车轮出现打滑或者性能下降时，系统会自动分配前后桥扭矩，甚至可以出现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，此时制动牵引系统会将更大的扭矩传递到有附着力的车轮上，遇到特殊情况还可以只由一个车轮来驱动车辆。
　　遇到极端的越野环境时，比如爬陡坡、高低起伏较大的炮弹坑、岩石阵之类只能慢速通过同时需要较大低速扭矩输出的情况时，挂进空档设入到低速四驱模式，这时发动机扭矩会被放大会2.72倍，同时均匀锁止前后驱动轴扭拔节分配。这时你只要控制到车速不宜过快，让高座姿帮助您更全面的了解到车辆周边的环境，把握好方向盘顺利地通过阻碍。

　　面对复杂多变的路况，大切诺基也有多种不同的底盘高度来适应，按下中央扶手处的底盘升降按扭，可以手动调节底盘的高度，可分三个级别，常规模式下车身离地间隙为205mm，上一个级别是普通越野模式，底盘升高了33mm，再上一级是适合极限越野，底盘升至最高达270mm，值得注意的是，如需要极限越野模式，请将行驶模式切离AUTO，不然空气悬挂系统会将底盘降回常规模式。
　　用AUTO行驶模式在深山小道上行走已经应付自如，高低起伏的小土坡并没有难倒大切诺基，相反的这些路段似乎更适合它。空气悬挂在受到挤压后迅速以很柔韧的姿态反弹回位，车身没有过多的左右摇摆。得益于超强的车身刚性，坐在车内听不到一丝车架扭曲所发出来的异响，IFS独产前悬挂和IRS独立后悬挂通过小坑小洼时很配合地将路面的颠簸过滤掉。大切诺基平稳扎实的“烂路”行驶性让驾驶者可以安心自在地在车内听着音乐，即使高速冲过一些坑洼地车轮跳动离地，稳定的车身表现不会令驾驶者手忙脚乱。

　　当我们越是开进深山就越发现这里没有让大切诺基的四驱系统大显身手的地方，以上所说的一切四驱系统、空气悬挂等“越野武器”用在这里有点大材用小之感。经济的发达需要高速路的支持，即使深山野岭也没法阻挡高架桥的修建。遗憾地结束这次有点仓促的探险之行，也让我们更期待下一次与大切诺基真正的探险。