全方位称王 试驾庞大身躯英菲尼迪QX56

全方位称王 试驾庞大身躯英菲尼迪QX56(2)

　　踩下油门，QX56的起步反应颇为轻快，市区行走，基本上只需要将发动机转速保持在1,500rpm至2,000rpm的范围内，便足以轻松应付大多数路况，而新车搭配的7挡手自一体变速器也在动力的传递上表现得十分顺畅，搭配运转顺畅如丝的发动机，伴随着车内悠扬的乐曲，营造出相当优雅舒适的驾乘感受。不过，5.6升的发动机可不是吃素的，拐上高速后，眼见前方道路大开，车流也逐渐稀少，大脚急踩油门，发动机便立刻发出雄厚的怒吼声浪，而车速也在油门的不断催逼下以线性而明快的方式提升。尽管这种加速反应没有预期的那么猛烈，但雄厚的力量也能带来颇为喜人的提速快感。事实上，QX56如此设定的加速表现，就是在营造一份豪华车的行驶质感，毕竟太过猛烈的加速会让人变得神经质，而平稳畅快的提速更能被大多数人接受，也更符合其豪华的形象与定位。

　　同样地，QX56的刹车和方向也表现出豪华车应有的质感。如此大且重的SUV，制动的反应理应很犀利，但事实上它的制动力以渐进的方式释放，当然如此设定也很容易理解，沉重的车身如果制动犀利，会因为较大的惯性而出现大幅的前倾，增加驾乘者的不适度。至于它的方向表现，也比FX车系轻了不少，只是轻柔之中又略带些许路感，让驾驶者十分受用。“大块头”的车身高速奔跑时的稳定性毋庸置疑，大排量的发动机一口气加速到160km/h显得轻而易举，而即使将车速拉高到180km/h，车身也未有丝毫发飘感，高速行驶的稳扎感更胜欧洲车。

　　尽管QX56的定位是追求奢华与舒适驾乘感的豪华SUV，但来到山路上，它的表现依然可圈可点。虽然新车的车高和车重都对激烈操控带来不利影响，但其前后双叉臂的悬挂系统装备了车身动态液压控制系统（HBMC，Hydraulic Body-Motion Control），弯道驾驶时，该系统通过液压的调节将更多悬架负荷转移至内侧减震器，从而减少高车身带来的侧倾，并提高乘坐舒适性，中排及后排乘客体会尤其明显，即使在连续弯道上也不会出现眩晕。同时，QX56还采用了自动水平调整后悬挂（Auto-Leveling Rear Suspension），重载或牵引时可通过调整空气弹簧压力以维持正常的车身高度，同样起到改善操控稳定性和乘坐舒适性的作用。

　　以较快的速度扭动方向攻弯，轮胎会发出些许抗议的声响，但QX56的车身侧倾却没有预期的大，换句话说就是车子的动态表现仍然十分受控，车子也会按照预计的路线过弯。偶尔车速接近车子的极限，扭动方向时便会感觉到推头迹象，入弯后需借着油门和方向盘的修正，来控制车子顺利完成过弯动作。考虑到安全因素，我没有继续提高车速来突破车子的极限，事实上，驾驶如此“大块头”的一部豪华SUV，又有几个人会对它的精准操控吹毛求疵呢？毕竟，QX56所拥有的傲人尺寸，丰富且奢华的配置，强劲的动力，舒适的行走，已经令其成为一部综合实力出众的豪华SUV，再有更多要求似乎就有点贪得无厌了。

　　动力表现安静而平顺，驾驶起来轻松而舒畅；厚重稳固的车身以及周全高科技安全装备，让驾乘者能充分体验到QX56奢华的魅力。以功能、性能和品质来衡量，QX56不到150万的价格，算是拥有非常出色的性价比了。