街头赤色风暴 测试一汽-大众高尔夫GTI(5)

    从亢奋的山路回到严酷苛刻的测试场，我们来了解一下国产GTI真正的性能潜力。首先我们先来关掉ESP这个限制动力的累赘，哦？怎么长按ESP OFF也无法关闭稳定系统呢？由于XDS电子差速器的存在，如果全关的话差速系统也就无法正常使用了，所以ESP电子稳定系统并不能完全关闭，轻按之后只能是关闭ASR牵引力控制系统。好在ESP并不会对加速测试产生多大的影响。将挡杆放入S挡，同时踩住油门和刹车，转速会自动稳定在3000转左右，这是最佳的起步转速。

    也许还是国产的这对发动机和变速箱的组合还没有达到百分之百的默契，在松开刹车全力加速的时刻，动力的衔接稍稍有些不太顺畅，车子迟疑了零点几秒的时间才会全力起跑。起步之后，较强的扭矩爆发还是让225mm的轮胎有些突破极限，轮胎的打滑比较严重。也许是轮胎打滑影响到了发动机和变速箱的表现，也许是ECU电脑调教出了问题，GTI在全力起跑的过程中，变速箱和发动机之间的配合出现了一些小问题。一挡拉到红线区升至二挡之前，变速箱会表现的犹豫不决，指针在6500-7100转之间徘徊一下，虽然只有片刻的停顿，但是对成绩的影响还是很大的。最终的0-100公里加速测试成绩为6.7秒。

0-100公里加速曲线图

    对于以跑见长的GTI来说，仅仅测试一个百公里加速并不能展现它的真正实力，尤其是它的中段和后段加速性能如何？只有在更具挑战性的测试项目中才能体现出来。于是我们特意对其进行了一次0-200公里的加速测试。

0-200公里加速曲线图

    尽管仍然遇到了0-100公里加速测试中出现的问题，不过起步仍旧比较顺利，前三分之一的加速过程可以忽略不计，重点是中后段的加速表现。从80公里提速到120公里的过程中纵向G值的反应虽然和0-60相比平和了许多，但是仍然保持在0.3G左右。从80公里到120公里的提速过程用了4.2秒。对于一般国内限速120公里的高速公路来说这样的中段提速性能已经完全够用了。而从120公里再次提速到200公里的时速GTI则是用了19.3秒的时间。最终从0公里加速值200公里我们总共用去了28.5秒的时间。

0-400米加速曲线图

    0-400米加速测试主要考验的是车辆的冲刺性能。对于2.0TSI发动机来说，后段的冲刺部分才是对其最大的考验。从曲线图中我们可以看到，140公里之前动力的拉升比较迅猛平均G值保持在0.3左右，当车速升到140公里以后动力的提升趋于平缓，但加速G值仍在0.2左右。最终的成绩出来了：0-400米加速用时为：14.73秒；0-400米加速的尾段速度为：156.5公里。

100-0公里刹车曲线图

    对于一款运动型车来说，既要跑得快又得停得住，刹车测试也是我们对GTI的重点考验之一。40.5米的刹车成绩作为一款普通的家用轿车来说已经着实不错了。不过如果以一款性能车的表现来衡量的话，就有些说不过去了，这样的制动成绩，在我们测试过的性能版轿车当中只能排在“中下游”的位置。

    从制动的曲线图中我们可以看出来，整个的刹车过程还是比较平顺的G值的波动比较轻微，基本上维持在1到0.8左右，但是与我们期望的还是有些差距。以我们的预期它在制动过程中的最大纵向G值应该在1.2左右。和147千瓦的动力相比，GTI的刹车力度显然有些偏软了。