灵活+乐趣=MX-5 赛道测MX-5 vs.卡丁车(6)

    新港赛道这里的卡丁车有很多不同马力的，我们同事还跟这里养了一台30马力的赛级卡丁车，先不说我上手能不能开习惯，单就90°直角弯内60多公里时速足以玩死MX-5，这太不公平了，后来选择了13马力的常规场内的卡丁车，别小看这车哦，也是电子启动、水冷发动机呢！

    卡丁车的起步那叫一个慢，在我印象里U速那个7马力的卡丁车也比这个13马力快啊，估计新港这个是四冲程的，扭矩需要高转速吧，由于速度不快，T1弯角平顺通过，T2弯角收油门按照完美的外内外切线走过，心里暗自猜测这一圈应该比MX-5快不少。心里刚想着要赶超MX-5时候，T3弯角轻带刹车和油门（为什么卡丁车刹车需要同时带些油门呢？因为卡丁车刹车盘在后轴的一侧，制动力分配并不平均，如果不带油门平衡下的话，将会出现180度调头）在T3弯角内这个13马力的卡丁车出现较为严重的转向过度，努力反打方向且全油门平衡车身的状态，小心翼翼的通过了本该进入“小肠弯”的T4弯角。

    糟糕的转向过度依然继续着，T5-T7弯角胳膊不断和沉重的方向盘较劲，努力用油门克服着转向过度的趋势，从远处看我带着头盔的脑袋就像一个“晃头磁娃”一样的可爱，脑袋始终被卡丁车颠的晃来晃去的，好久没跟露天卡丁车跑过了，真怀念多连杆悬挂的MX-5啊......

    T8-T9弯角是个很诡异的弯角，在这里如果你过早的切入弯心将会发现这是个双曲率的弯道，幸好我在MX-5跑圈速的时候已经有体验，卡丁车这次出弯就比MX-5利索很多，眼瞅着T9和T10之间那个封闭重新划线的道路，卡丁车比较不爽的摇摇头，自己嘟囔着：“算是尽地主之谊吧”。

    T10弯道的出弯速度，卡丁车起码比MX-5快了5公里，不过冲刺到T11不见得比MX-5快，T11到T12之间的直道需要提前收油，否则原地180°就没成绩啦！

    T13卡丁车和MX-5一样都是小漂着冲线，同去的女孩再次说了：“冲线都这么帅气啊”。

最终，卡丁车新港静态起跑单圈最终成绩：1分16秒00

    对比测试的总结

    我知道新港13马力卡丁跑的1分16成绩不是太能拿的出手，但是作为第一次接触新港这批13马力卡丁和第一次驾驶MX-5，其实还是一次挺有说服力的乐趣小PK。MX-5的表现让我比较意外，精巧的车身让MX-5几乎成为唯一可以在这个赛道和卡丁较劲的真实跑车，对于大部分时间类似前驱的操控风格设置我们认为是比较人性化的话调校，毕竟不是每个人都了解转向过度的处理，当你需要更多乐趣时候，你可以放心的深踩油门，MX-5不会立刻车尾灵活的一塌糊涂，相对比较温和的转向过度还是可以让我接受的，小小的反打方向盘修正规矩，甚是乐趣！以至于两车对比完毕之后，我又高高兴兴的拿MX-5跑了几圈。

    MX-5赢卡丁车完全在直道加速上，这里面160马力和13马力的差距还是挺明显的，不过弯道内虽然卡丁车转向过度很严重，不过这并不妨碍它的弯道性能，毕竟卡丁车底盘才那么低，只不过石子一直抽腿的感觉并不好，看来下次专业点还得把自己那身防火服穿上。

    这么小的卡丁车场地，作为跑车系列，估计也有小巧灵活的MX-5能和卡丁车PK了，这种乐趣感正是MX-5最大的精髓，对此我很满意。

    最后想说一点，卡丁车还是需要锻炼的，虽然这次惜败MX-5，不过我认为多加练习几天之后，地利+人和肯定还是卡丁车优势大。对了，差点忘了，MX-5让我很痴迷的一点是，敞篷在赛道跑，那种赤裸裸原始赛车感是其他车型不具备的，30万以内的小跑车也就它能提供这种快感，至于敞篷标致207cc？还是给钟情法兰西的FANS去享用吧。