集体变芯 8大厂商力挺涡轮增压直喷动力(2)

    作为最早在国内普及涡轮增压直喷技术的厂商，大众被很多消费者看做是这项技术的发明者。大众的涡轮增压发动机TSI一般会和DSG捆绑在一起宣传，“尽燃每滴油，尽传每分力”是对TSI+DSG组合的最好诠释。目前除了老掉牙的捷达和桑塔纳以及陈旧的领驭外，大众在国内的其他车型基本上都搭载了这一动力组合。

TSI发动机在大众的大部分车型上采用

    不只是大众品牌，同属大众集团的豪华品牌奥迪也大量采用了直喷涡轮增压技术。另外斯柯达和西亚特以及其他大众集团旗下的品牌也都逐步采用了这一技术。

DSG双离合变速箱与TSI发动机构成完美组合

    尽管都是TSI，但海外市场上的TSI发动机和国产的TSI发动机并不相同，海外版TSI同时拥有机械增压和涡轮增压技术，另外采用了分层燃烧技术。而国产版的TSI发动机则只采用了涡轮增压技术，分层燃烧技术也被取消。采用这样的做法首先是出于国内油品的考虑，分层燃烧技术对油品的要求较高，另外如果全部采用这几项技术会导致动力成本大幅上市，不符合国内市场的需求。

尚酷是国内唯一采用双增压发动机的大众车型

    目前在国内只有大众尚酷1.4TSI发动机采用了双增压技术，最大功率118kW，最大功率接近了某些2.0L自然吸气发动机。而目前在国内使用最为频繁的国产1.4TSI发动机只采用了涡轮增压技术，最大功率为96kw。

奥迪同样大量采用涡轮增压直喷动力

    奥迪在国内涡轮增压直喷发动机与大众的技术相差不大，当然也有一些不同的产品，例如奥迪的3.0TFSI采用的是新型机械增压发动机，这款动力采用的是机械增压配合直喷技术，动力提升更是超越了之前的涡轮增压发动机，目前在奥迪A6L 3.0TFSI等车型上采用。

    福特的EcoBoost发动机与大众TSI在技术上没有太大的区别，同时福特也是继大众后又一个希望大规模采用涡轮增压直喷发动机的厂商，福特表示，在2013年之前，将为其90%的车型产品匹配EcoBoost发动机。

    福特的EcoBoost发动机包括V6和I4发动机，V6机型主要在美国生产，而I4（包括2.0L、1.6L以及更小排量）则主要在欧洲地区生产。

2011款蒙迪欧是国内首款采用直喷增压动力的福特车型

    距离国内更近的当然是4缸的EcoBoost机型。从排量上分，包括了2.0L、1.6L以及未来更小排量的机型。EcoBoost I4拥有双独立可变气门正时，利用直喷和增压，福特表示其将节省10-20%的燃油消耗。

EcoBoost直喷涡轮增压引擎

    搭载2.0L EcoBoost发动机主要为福特S-MAX 和蒙迪欧等，而国内首款搭载涡轮增压直喷发动机的车型将是国产的蒙迪欧致胜，将于本月正式上市。这款发动机发动机的最大功率输出为200马力，峰值扭矩300Nm/1750-4500rpm。扭矩上稍强于大众的2.0TSI发动机。

    尽管福特已经将沃尔沃出售给吉利，但沃尔沃依然将采用福特提供的涡轮增压直喷动力，不过EcoBoost的名称改为了GTDi。目前已经在国内上市的XC60 2.0GTDi和即将在国内上市的S60都将采用涡轮增压直喷动力。