集体变芯 8大厂商力挺涡轮增压直喷动力(1)

    [大家车网 资讯 原创]

    说到涡轮增压直喷发动机，相信大多数人的脑海中首先闪过的是大众的TSI。强势的宣传和TSI发动机出色的表现使其成为了很多国内消费者心中的“神器”。事实上，不只是大众，很多欧美厂商也把涡轮增压直喷动力作为未来的发展趋势，宝马、奔驰和通用等都推出了搭载直喷涡轮增压动力的车型，只是这些厂商并没有对此进行着重宣传。

【集体变芯 8大厂商力挺涡轮增压直喷动力】

    虽然业界已经基本认可混合动力和纯电动车型是未来的发展趋势，但同样也认为这两种新能源车型目前还不具备大规模推广的条件，在配套设施，成本、技术、以及消费者的观念上都有较大的阻碍。在未来的很长一段时间内，常规动力依然是主角。

    然而在通向混合动力和纯电动的道路上，目前出现了两条明显不同的路线：一条是通过对常规动力效率的不断提升（比如采用涡轮增压直喷），逐步过渡到新能源动力，这种以欧美厂商为主；而另一种是大力发展新能源动力，储备技术，推动新能源时代的到来，并意图以此占得先机，这种以日系厂商代表。

    直喷增压发动机能在排量不变的情况下，大幅提升动力输出，提高燃油利用效率，降低油耗。这种技术可以看做是对常规发动机潜力的一次发掘，同时技术成熟，具有大规模推广的潜质。

    欧美厂商在动力上的路线是：利用涡轮增压直喷等技术提升常规发动机效率；再逐步过渡到混合动力、可插电混合动力；最后再到纯电动车型阶段。

    采用这种路线能平稳地从常规动力时代过渡到新能源汽车时代，每一步的跨度较小，能更快地适应市场，消费者也更容易接受。直喷涡轮增压仅仅是是对常规发动机的一次再升级，依然是常规动力，消费者容易接受，技术成熟，成本上也不会有太大的负担。

奥迪Q5混合动力

    在混合动力和纯电动汽车还没有大规模推广之前，直喷涡轮增压动力凭借其在环保节能以及动力输出上的优势力压自然吸气动力，也因此而带上了“技术先进”的光环，迎合了时下市场环保节能的需求。最直观的例子是，直喷涡轮增压动力的先行者大众汽车不仅因为走对了这一步棋获得了技术上的领先地位，其市场占有率也有较大的提升，并大有成为“全球第一”的趋势。

高尔夫蓝驱版

    欧美厂商对市场有着很强的敏锐性，而且反应很快，尽管现在直喷增压动力的发展非常迅猛，各大厂商都参与其中，但这并不意味着欧美厂商放弃对新能源汽车的开发，相反，欧美厂商在新能源汽车上都有很好的技术储备，如大众的蓝驱，宝马的ActiveHybrid等，一旦新能源时代来临，能在第一时间作出反应。

    至少从现在来看，日系厂商动力发展上多数采用了从普通发动机直接过度到混合动力、纯电动车型阶段的模式。

    以丰田为首的日系厂商此前并不十分看重增压发动机，尽管其产品也一直以出色的燃油经济性作为主要卖点。众所周知，日系厂商把主要的精力都放在了混合动力和纯电动车上，丰田在上个世纪末就开始涉足混合动力，这也一定程度上引导了日系厂商在动力上的发展方向。

丰田混合动力技术已经非常成熟

    混合动力或者纯电动汽车是未来发展的必然趋势，但上面也说过，这两种形式的动力在较长的一段时间内还难以成为市场的主流。尽管丰田等日系厂商在混合动力和纯电动汽车上比欧美系同行走得更快，但这并没有给他们带来更大的市场份额，技术上的先发优势也没有凸显出来。

日产纯电动车型LEAF已经开始量产

    当然有失必有得，日系厂商在新能源汽车上的大力投入也并非毫无意义，一旦未来新能源汽车进入快速增长的通道，日系厂商显然准备最为充分；另外日系厂商的大力推动也会加速新能源汽车时代的到来。不过目前有些日系厂商也意识到了目前的步伐有些过大，各自都有一些推出直喷增压动力的计划，但恐怕不会成为其动力的主流。

    近日有消息称奇瑞明年将推1.6L直喷增压动力，而此前奇瑞也已经在瑞麒G5上搭载2.0TGDI发动机，令人纳闷的是这款在自主品牌阵营中技术一流的动力却很少被宣传，也有业界传闻这款发动机的技术还不够成熟，没到大规模量产的时机。

奇瑞在G5上搭载了直喷增压动力

    先不论奇瑞的直喷增压发动机是好是坏，此前自主品牌定下的基调是“弯道超车”，优先发展新能源汽车，在比亚迪等厂商试水之后发现推广困难重重，年轻的中国汽车市场对新能源汽车的接受程度比发达汽车市场更低。于是很多厂商又把目光放在了常规动力上，而直喷涡轮增压动力显然是目前最热门也是最理想的一个方向。

    弯道超车是一个美好的愿望，但在新能源汽车短期还难成主流之时，自主品牌并不能忽视常规动力，毕竟未来五年甚至十年内，汽车的发动机舱里躺着的多还是内燃机，自主品牌不一定要有直喷增压技术，但如果连VVT技术都没有的话，就很难在市场立足了。