试驾奔驰GLK 300 满载诚意的一次变革(3)

　　虽然北京奔驰GLK 300动力系统没有改变，但不妨在这里再来占用写篇幅先来回顾一下。

　　奔驰GLK 300采用了一款排量为3.0L的V6DOHC(双顶置凸轮轴）自然吸气引擎，其采用每缸四气门的设计，最大功率为180kW，最大扭矩为300Nm。这台自然吸气引擎的调校相当平顺，运行时也比较安静。

　　与同为国产的对手相比，这台3.0L自然吸气发动机的数据还是并没有与2.0L涡轮增压发动机差的太多，功率上面平起平坐或是少有领先，只是最大扭矩上面与对手相比确实存在不小差距。

　　与发动机相匹配的是一台7G-TRONICPLUS的七速自动变速箱，虽然行驶时能够把车辆梳理得非常平顺，换挡冲击也几乎不可察觉，但在竞争对手都普遍使用8AT或是7速双离合变速器的时候，奔驰仍在使用7AT似乎是有点停滞不前的意思。另外，此次在新一代GLK上面采用了怀挡形式，一向在驾驶方面保守的奔驰，也在方向盘后方设置了一对拨片，虽然使用频率不高，但是终归是有这项配置了。

　　轮胎方面奔驰GLK采用了Continental（马牌）的全地形胎，前轮尺寸为235/50R19、后轮则是255/45R19。较薄的胎壁意味着整套轮胎不会有太强的抗冲击能力，50的扁平度注定这是一款以公路行驶为主的城市SUV车型。

　　底盘方面则是前麦弗逊配三连杆，后多连杆独立悬架的悬挂形式。与其他车型不同的是奔驰GLK的后悬处采用独特的梯形设计，能够增强车辆的轴交叉能力，以此来提高车辆的通过性。虽然GLK与C级采取共平台的形式以节约研发成本，但其车身比奔驰C级重约300KG，以加强车身提高刚性。

　　奔驰GLK配备了基于后驱平台打造的4MATIC全时四驱系统，其配备的4ETS限滑差速系统是实现四驱的先决条件，这套系统是基于ESP的功能来实现的，其通过对失去附着力的轮胎采取制动的方式，通过中央差速器中的多片离合器将驱动力分配的其他轮胎，实现车辆的脱困。

　　此外，在底盘上奔驰GLK还配备了铝合金护板，以保护车辆的底盘，防止行驶中伤及变速箱级机油底壳，提高车辆的耐用性，这也是在同级对手中不太常见的配置之一。