来自中汽协的最新数据显示，10月乘用车销量111万辆，环比降12.9%。“银十”低迷。

今年四季度，优惠补贴政策全部退出，而新补贴政策刚开始推进，车市基本没有刺激消费的有利因素，今年的经济环境不佳也不能有效推动车市。完全不同的消费环境和政策环境以及厂家的计划追赶压力，诸多不利因素形成年末车市的政策断层的裸奔期。第四季度车市不容乐观。

【数据】“银十”开局不利

来自中汽协的最新数据显示，今年9月，中国车市销售164.61万辆，同比仅增5.52％，而前9个月乘用车累计销量为1053.78万辆，增长仅6.38％。这样的市场表现让四季度的走势颇为揪心。

坦白说，近一段时间，车市的利好因素除了油价每吨降低了300元之外，基本就没有让人高兴的理由了。据了解，车市在9月出现小幅增长后，10月却没能继续良好的势头，相反开局非常不利，“十一”长假并没有让车市火起来。

“油价小幅下调，但对汽车市场的刺激有限。”全国乘用车联席会秘书长饶达表示，今年节能车补贴从10月1日开始实施新标准，还要重新申报，估计最快在年底第一批新的节能车目录才能出来，10月份开局就进入政策刚退出的市场冷淡期。

他同时指出，一些经销商把“十一”长假期间卖的节能车开9月底的发票，报9月份的销量，使客户能拿到节能车补贴，造成一些企业9月最后一周的销量比10月第一周高几十倍，这将降低10月的统计销量，可能使10月份的销量出现同比负增长。

出现负增长的可能不仅仅只有10月，整体不利形势或许会影响到整个第四季度。去年四季度赶“末班车”的市场极火爆，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，如果国家没有大的政策鼓励，四季度整个车市都会持续这种低迷的状态。四季度乘用车市场必然为负增长。

【分析】车商让利“冲量”

“最近不是正好需要车吗？就在朗逸、高尔夫6和科鲁兹里面选一辆，最看好的是高尔夫6，但这车加价销售，让我有些恼火，所以把目标定在了朗逸和科鲁兹上，今天下午我就去试试，尽快定下买哪一辆车。”郑州市民卫小姐最近想买辆车，不过她发现一个问题，就是大家都想买的车，价格依然居高不下甚至加价，很多销量不高的车型反而优惠多。

除去家家的热销车型外，降价的唯一目的就是冲量。“岁末年关，本来就进入了‘准车主’市场。一定要抓住这个机会冲一把，才有可能完成今年的销售任务。”业内人士如是分析。

位于郑州市郑汴路中博汽车城的一家日系合资品牌经销店市场部经理笑言，只要是把自己定义为中高级车的，降价是“必须的”，否则还真不好意思再说自己属于中高级车领域。

今年上半年，中高级车的最高让利幅度仅为2万元。但眼下让利幅度已经变成2万元起降。其中，凯美瑞最高降4.5万元、天籁公爵版降3.3万元、君越2.4L降2.55万元……连价格最为坚挺的德系中坚力量新帕萨特，终端市场也出现了优惠，最高优惠在2万元；而炙手可热的新迈腾和大众CC，也有小幅优惠。而在更适合年轻消费者的紧凑型轿车市场同样竞争激烈，10万元以下车型现金优惠过万随处可见。

买车还是不买车？年底的汽车消费分成了鲜明的两派，观望已久且中意车价格按兵不动的，消费者就有些心急想出手；而刚打算买车不久，中意车价格又不断松动的，就期盼12月份有大促销，颇有些像楼市那样越降越观望的趋势。何时出手，还得靠你自己。