2011年，连续数年高速增长的中国车市终于刹了车，约3%的增长幅度，宣告中国车市进入了“理性、缓慢增长”的新阶段。

如果说2011年之前的中国车市，是“野蛮生长”，凭借某一款车型、或者某个营销套路、或者经销商疯狂扩张、或者疯狂打价格战、或者在中国先混了三五载掌握了先发优势……种种招数中，随便一招蒙对了，就可以一招鲜吃遍天，吃个三年五载不成问题。那么到了2012年，一颗好的种子播下去，就能结出好的收成，这种逻辑已经不适用了。因为，“体系竞争力“——在这个时代，比任何时候都显得重要。

谁是各自细分市场的王者，其实较量的不是车型本身的实力，而是车型背后的品牌、产能、服务、营销策略、经销商的把控能力、区域市场的深耕细作……一大堆看似与车型本身无关的东西。类似于“史上最强”、“没有竞争对手”之类的豪言壮语，除了给自己壮胆之外，别无它用。记者相信，谁能成为冠军，一定是企业体系能力的综合竞争，一定是各部门协调作战的大兵团战役，一定是企业与企业、人和人的斗争而非车与车之间的比拼。所以，我们在2011年看到，中级车朗逸肯定算不上最强卖的却是最好，宝马5怎么追也还差奥迪A6L一半的规模，奥迪A4L却面临宝马3的威胁不得不降价了，面对途观CR-V不得不疯狂扩产以保住第一的宝座，进口SUV却有一个算一个都卖疯了……

除了豪华车和SUV，几乎所有的细分市场都面临增长乏力的局面。2012年面对新的变化，谁能把握先机占据主动，谁就能为成为登顶王者打下坚实的基础。所以，我们预测2012年中国汽车七大细分市场谁是冠军，不仅仅是对车型本身的标榜，更来源于对其企业本身发展的预测、以及消费环境变化的分析。

真正的王者车型，只能诞生于具备王者之气的企业，否则也只是一颗流星。

谁者为王•豪华车市场

奥迪卫冕路小有惊险

2011年的豪华车集体高增涨！奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、路虎等汽车圈里的贵族们在这一年气宇轩昂、收获不菲，论排名，奥迪毫无悬念的仍旧是带头老大，宝马和奔驰依然紧随其后，在三位大佬的身后，仍然是锲而不舍的日系、英系、美系豪车。

可以预见，2012年豪华车的表现也定不会“二”，增幅超大盘仍然是主旋律，第一梯队中的奥迪、宝马、奔驰的排名不会有变化，但个中差距必将缩小。

三足鼎立：第一梯队保持绝对优势

奔驰、宝马和奥迪算是汽车圈里不老的贵族，从踏入中国国门开始，就开始你争我夺，就像自然界中的生物链一样，由此造就了非凡的竞争力，摆出了“三足鼎立”的架势风风光光过了十余载。

2011年的豪华车市场，“三足鼎力”仍然存在，不同的是，销量313036辆的老大奥迪与销量232586辆的榜眼宝马的差距，由2010年的5万辆拉大到了8万辆，销量193339辆的探花奔驰与宝马的差距，由2010年的2万辆拉大到了4万辆。从三强的增幅都在30%以上这一数据可以得出，第一梯队的竞争不是简单意义上的此消彼长，只能说竞争异常激烈。

在第一梯队的后面，是锲而不舍的日系、英系和美系豪车。这几年，以雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪为代表的保守的日系豪车品牌，虽然在品牌影响力、网络构建上不及第一阵营，但它们并未放弃在中国豪车市场的争夺。这几年已经改变风格的雷克萨斯，显然是第二阵营的龙头，2011年，雷克萨斯在中国的4S店悄然超过100家，同时，小排量车型的布局已然到位。也许是在雷克萨斯的带动下，英菲尼迪拟定在大连国产，斯巴鲁也将与奇瑞携手国产，同时英伦豪车捷豹路虎也都在落实国产计划……这其中的主旋律是“思变”，亲民的排量变化，本土化的价格变化，“织网”的速度变化等变化手段都是他们的利器，不过，2012年也许只是它们在厚积薄发道路上的过渡期，谁能大有作为，三五年后才能知分晓。

由此可以看出，2012年的主要变化仍集中在第一梯队，在这之中，奥迪和宝马的差距或将缩小至历史最低，宝马对奥迪构成的威胁，为数年后的反超留下至关重要的一条导火索。

宿敌PK：宝马借东风挑战奥迪

2012年，奥迪和宝马差距缩小的原因在于奥迪遭遇挑战，而宝马的机会更多。

宝马，2011年在华销量232586辆，同比增长37.6%，其中功劳最大的是3系和5系。经过市场验证，全新换代的5系市场反响超预期，因此我们可以很乐观地相信，有一大群人正在持币期盼2012年全新3系的到来。不仅如此，宝马1系于2011年12月15日在中国发布，距离在法兰克福车展首度亮相仅3个月，也就是说，宝马已经把产能的缓冲期考虑在内，春节之后，上量、冲刺、抢占份额将一气呵成。除了这两款亲民的新车外，最值得一提的是宝马的消费者结构，不同于奥迪的是，其消费者大多数是个体消费者，销量空间堪称有容乃大。所以，别看2011年宝马和奥迪的差距有8万辆之多，但两款上量的新车，再借一借相关政策的东风，加上厚积薄发的消费者的结构优势，2012年，宝马对包括奥迪在内的其他竞争对手的威胁值将增大。

奥迪，2011年在华销量313036辆，同比增长37%，但奥迪销售事业部总经理薄石去年曾透露，在奥迪的总销量中有约两成的贡献来自公务车采购，而在最新的采购政策中，“1.8L”和“18万”两个数字多多少少限制了对奥迪等豪华车的采购。也就是说，当今年全新A6L上市之后，它不得不面对这一硬性规定。倘若奥迪不迅速改变策略，亲近私人消费，奥迪的卫冕之路很可能遭遇险滩。

事实上，奥迪与宝马在2012年的PK其实是全新A6L和全新3系的PK，这两个并不是直接竞争对手的家伙，均没有公布上市的任何细节，但都必然成为2012年最引人关注的车型，它们的成败，很可能导致市场格局的洗牌。《车周刊》分析认为，2012年，尽管宝马在追赶的路上会加速加速再加速，但填平8万辆的销量差距绝非指日可待，同样，国产奔驰GL级K即便是能引起豪华SUV地震，“年轻奔驰”计划即便是再受消费者追捧，要填平与宝马4万辆的差距，也绝非易事。中国豪华车市场最大的可能是，奥迪领先的豪车三强的销量差距将等比缩小，也许数年后，当三强的销量接近饱和时，才是重洗排名之时。

记者 石果

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