试驾一汽大众高尔夫蓝驱 不用混动也省油(5)

　　“TSI+DSG”黄金组合是大众汽车的当家花旦，其中的1.4TSI涡轮增压直喷发动机已经被广泛的应用于大众旗下的产品中，它的最大功率是96千瓦@5000转/分，峰值扭矩是220牛·米@1750-3500转/分，输出特性注重低转高扭，适合日常使用。

　　对比账面参数来看，大众的这台1.4TSI涡轮增压直喷发动机功率数值介于日韩系厂商的1.6升和1.8升自然吸气发动机之间，不过这不是重点，重点在于其扭矩参数全面领先，由此得来的好处是，面对整备质量比自身轻很多的日韩系同级别竞争对手，更重的高尔夫蓝驱完成百公里加速的用时却更短，官方数据9.6秒破百的成绩也仅比高尔夫1.4TSI自动舒适型慢了0.1秒。

　　当然，如此迅猛的加速表现与7挡双离合变速器也有着不小的关系，它不仅能帮助高尔夫蓝驱跑得更快，还能尽可能的降低发动机转速以起到节油的作用，日常以60公里/时的速度巡航，发动机转速也不过一千转出头。

　　不仅如此，这台7挡双离合变速器在我们试驾过程中除了表现出了极佳的换挡平顺性外，对于油门的反应也非常迅速，它可以准确的感应驾驶者的意图，并将其通过加速度体现出来，7挡双离合变速器“文武双全”的表现完全可以让人满意。此外，这具双离合变速器还有更具驾驶乐趣的S挡运动模式和手动模式可选。

　　高尔夫蓝驱对车内噪音的抑制足够到位，只要不刻意超速行驶，车内的风噪和路噪一般不会让人产生反感，其整体表现与其他高尔夫车型相差无几。不过有必要提一下的是，在试驾过程中，车内的其他两人也说出了与我相同的感觉，那就是总觉得这四条低滚阻轮胎的胎噪还是略微有点大。

　　高尔夫蓝驱的转向力度适中，阻尼感细腻，指向性也足够精准，因此不管是否曾接触过大众产品，都可以很快的适应。同时得益于大众出色的调校，高尔夫蓝驱的四轮独立悬挂也表现的足够均衡，无论对于路面颠簸的过滤，还是快速过弯时对车身晃动的抑制都非常到位，符合自身的定位，兼顾了舒适和运动的需要。

　　结语：自动启停和制动能量回收系统这样的新技术，再加上节油环保的理念，正好符合当前看重新技术并具有环保意识消费者的需要，经过一定的配置升级后，性价比也变得更好了，如果售价能够再低一些，高尔夫蓝驱的市场表现也许会更好。