轮胎成软肋 爱卡汽车试驾讴歌ZDX 3.7L(7)

编辑导读 当讴歌的设计大权落入美国人手中之后，讴歌的车型就开始了大胆了起来，不可否认国人的审美标准与美国人不太一样，所以ZDX这类车型似乎并不太容易被接受。但从一个成熟的角度来看，武断的去否定一个理念并不恰当，在国内仍有不少的人对于风格迥异的产品有着强烈的拥有欲，从宝马X6的热销就不难看出来，但显然今年X6的设计已经算不上大胆了，看看ZDX吧。

    在日常的路况中，这台3.7L的V6发动机在3000转以下的表现并不孱弱，伴随着低沉的声浪，足以应付绝大多数的情况。油门的响应速度即便在低转速的情况下，也称得上灵敏，即便同级对手的涡轮技术如何发展与变迁，ZDX的动力系统仍然在响应速度方面占据着明显的优势，并且线性更加出色，总之动力输出的特点让人很舒服。

    6速手自一体变速箱的配合恰到好处，对于油门深度的理解完全符合驾驶员的预期，只是与传统的日系家用车相比，油门的力度更加沉重一些。在双离合器变速箱发展愈发成熟的今天，这台6速手自一体变速箱不论是在S模式还是M模式下，速度确实不能成其优势，不过依靠平顺的表现和良好的反应，还是绝对称得上称职。

    如果你开惯了避震器调教软绵绵的SUV，那么ZDX绝对能让你感受到硬朗，而这种硬朗相伴的是强烈的质感，厚胎壁可以吸收掉细碎的震动，良好的车身刚性加上很有韧性的避震器设定，让ZDX给你带来舒适之余，还带来了强烈的运动风格，这种尺寸的SUV能给你带来这种紧凑感的实在不多。

    融合了轿跑车和SUV的双重特点，ZDX具有了堪比轿车的操控水平，这种感觉不仅仅来自于ZDX所营造的驾驶感受，SH-AWD这套偏重于公路性的四驱系统带来的却是更实用的内容。在大多数悠然自得的时候，系统将更多动力分配给前轮，一旦前轮抓地力即将被打破，四驱系统将会迅速将最多90%的动力传递给后轮，以保证动力不会无故流失，SH-AWD在ZDX身上已经经过了升级，动力分配最大可达9:1或1:9。这相比MDX最大3:7或7:3的分配范围增加了更多。

    总结：ZDX注定不是个人见人爱的“家伙”，纵然你喜欢它的外观，也可能因为实用性的差异而另结新欢，个头大不大代表十项全能，ZDX可能并不太适合作为唯一的座驾，但也并非没有这个能力。虽然因造型的需要而舍弃了一些实用性，但仍旧能满足一般用车需求，就单纯从视觉冲击力来说，ZDX绝对是个骄人的产品，多样化的产品才能满足多样化的需求，这并不是坏事。