轮胎成软肋 爱卡汽车试驾讴歌ZDX 3.7L(1)

编辑导读 当讴歌的设计大权落入美国人手中之后，讴歌的车型就开始了大胆了起来，不可否认国人的审美标准与美国人不太一样，所以ZDX这类车型似乎并不太容易被接受。但从一个成熟的角度来看，武断的去否定一个理念并不恰当，在国内仍有不少的人对于风格迥异的产品有着强烈的拥有欲，从宝马X6的热销就不难看出来，但显然今年X6的设计已经算不上大胆了，看看ZDX吧。

    美丽“冻”人一词本用来指寒冬中不畏严寒仍然以单衣示人的姑娘们，也可以称之要风度不要温度，短暂的三天接触，ZDX正给我带来这种体验。可能我无法用一句两句话来描述ZDX从外观上带给我的冲击力，也不能简单的用漂亮来形容，因为它的外形设计实在够“奇特”，相比之下，宝马X6也不及它“跑车化”的更加彻底。

    我不是个保守主义者，或者说在某些方面不是，所以在很多人眼中略显妖魔化的跑车型SUV在我眼中却是朵奇葩，这类车型的诞生正说明越来越多的人对这种混乱的“审美”产生依赖，他们喜欢这种被无法被称上名字的美感，喜欢这种交叉出的视觉冲击力，在这三天的短暂时间里，ZDX的回头率实在无法不令人感到愉悦。

    侧前45度是ZDX最吸引我的角度，这个角度的ZDX就像一个装了四个轮子的UFO，跑车化极强的车身却拥有SUV的离地间隙，让ZDX看上去很有些科幻电影中汽车的感觉。ZDX的车身尺寸比MDX大了一些，车长4905毫米、宽1995毫米，只有高度上较MDX低了很多，仅1595毫米，与宝马X6相比，也只有高度上更低，长和宽都比X6更大。

    车头延续了讴歌家族特征，黑色蜂窝状中网被大面积的银色材质包裹，下进气口和雾灯区域的样式与MDX完全相同。边角锋利的大灯造型是讴歌车型的特点，ZDX则是其中之最，虽然尺寸不大，但依旧足够犀利。大灯内部结构中，带有透镜的部分是近光氙灯，远光在转向灯下方，采用卤素灯泡。

    ZDX的离地间隙有200毫米，这比很多城市SUV都要高了不少，但是低矮的车身加上跑车化的线条仍然让ZDX的重心看上去比实际要低很多。受到车顶线条的影响，ZDX的后窗面积很小，车门开启的范围也超出你意料的小，所以后排乘客上下车需要费些力气，很容易磕到脑袋。

    ZDX后门采用隐藏式的门把手，位于C柱的前方，这种设计多款车型已经应用过了，所以无需适应。ZDX装备了255/55R18尺寸的米其林LATITUDE TOUR HP轮胎，这款轮胎是SUV车型的专用型号，偏重于耐用性和湿地安全性，轮胎花块中的细小沟纹可以起到在湿地中提升抓地力的作用。先不说这套轮胎的公路性能如何，就尺寸而言还是有些太小了，18寸的轮毂装在ZDX完全没有视觉冲击力，最起码要20寸的轮毂才适合ZDX的身材。