静谧舒适为重点 爱卡深度试驾丰田皇冠(1)

编辑导读 自1955年诞生以来，皇冠车型已经演变了13代。然而第13代皇冠在它的总设计师看来，却是中国的第二代。因为这是继上一代皇冠之后，第二款专门针对中国市场需求，为满足中国用户需要而设计的车：更宽更长，使皇冠的外部尺寸更具竞争力；加长轴距，使后排空间增大；提升的隔音效果，能更好地降低路面噪音以适应中国恶劣的路况；出众的内部静谧性使驾驶员长时间高速驾驶而不疲劳。

    [XCAR 试驾 原创]

    一直以来，皇冠凭借豪华大气的形象和品质成为高级车的代名词，现行皇冠自去年初上市以来，无以伦比的静谧性和舒适性更是深入人心。主任设计师下村修之介绍他的设计心得说：“我认为作为一款豪华轿车操控灵活、行驶稳定、驾乘舒适是理所当然的，它还应该具有很高的静谧性，让用户即使是长时间驾乘也不会感觉疲劳。”在这一设计理念指导下，皇冠延承雷克萨斯的静谧哲学，通过全方位静音工程打造极致静谧空间，带来无以伦比的舒适驾乘氛围。

    由于此次试驾的皇冠车型乃是现行款版本，相信在座的给位对于这款当前的版本已经十分熟悉了，因此我们只介绍此次的深度体验试驾部分。本次的试驾体验环节共分为两个部分，由于活动标榜的是深度试驾，因此它的各项性能指标的测试体验绝对是首要任务，组织方也特地选择了一处大型广场作为性能体验环节的试驾场地。在这里，诸如加速/制动/绕桩体验是必须有的，另外，预碰撞安全性能、静谧性体验也无疑被列入其中。

    首先是加速/制动/绕桩体验，丰田皇冠在这里的表现中规中矩，不要忘了，皇冠主打的是舒适牌，它的悬架系统设计是呈现出舒适的柔软表征特性，在速度较快的时候，车辆在连续转弯时的侧倾比较明显。与此同时，电子稳定系统的介入非常积极有效，这套系统可以十分迅速地将打滑的车轮进行制动修正，保证车辆的行驶稳定性。在动力性的体验部分中，3.0L V6发动机发挥出了强有力的自身实力，面对着1.7吨的车身，293牛米的最大扭矩在车辆起步时依然会迫使轮胎发生轻微的打滑，而在这之后的加速过程非常流畅，6速手自一体式变速箱的升档过程也非常平顺。

    接下来的深度试驾体验科目是VDIM综合性能体验项目，这个项目算是最有意思的一项，其中包括了单边/双边湿滑路面起步和制动区域部分、S型闪躲区域部分、颠簸路面部分以及匀速行驶的车内静谧性体验部分。首先是单边/双边湿滑路面全力起步和全力制动，在体验环节上，单边起步的体验效果要更好一些，主要是因为左右轮胎两侧的抓地力差异很大带来的车身扭动以及轮胎的空转打滑。而就在此时，VDIM综合性能管理系统的介入时机非常迅速，它集成了制动辅助、车身稳定控制、牵引力控制在内的多项电子辅助装备，一旦车辆发生不稳定的趋势，这套系统会立即做出反应，将趋于失控的态势最大程度的消除或者完全消除。

    S型闪躲区域是一个连续的S弯躲避障碍物，体验路面同样为湿滑路面，体验车速稳定在30公里/小时。虽然体验车速不是很快，但依然能考验驾驶者的驾驶技术，而另一方面同样也是在检测VDIM系统的工作表现。如果驾驶者的技术足够好，那么对于车辆附加给VDIM系统的负荷是比较小的，因此车辆在通过这个体验区时是非常稳定的。反之的话，即便VDIM系统功能再强大，车辆也会出现比较严重的“推头”。这之后的颠簸路段体验部分，主要考验的是底盘系统的韧性和减震效果。一路保持40公里/小时的车速，能够感觉到柔软的减震器在尽可能地维持一个平稳的车身姿态，而悬架是拥有一定韧劲儿的，可消除一部分颠簸态势。总而言之，皇冠的底盘是典型的豪华中大型车的调教方式：虽然柔软但决不妥协。