多元化的另类物种！测试宝马5系GT 550i(6)

引言：对于国内的很多消费者来说，GT（GranTurismo）车型还不是我们十分了解的产品，而且很多人对GT车型的概念也比较模糊。

日常在普通模式的D挡行驶时，发动机表现的并不活跃，给人感觉有点是半睡半醒的状态，8速变速箱始终把转速控制在1500转以内，即使在120km/h的车速下转速也才1800转。这种模式带来更多的是舒适性，而在长途的旅行当中想必你也更愿意这样去驾驶。

如果说你是和一家人去远行，那么安安稳稳的驾驶是必须的，但当你独自一人坐在这辆GT550里面，恰好你又是个充满激情的人，那么它绝对能满足你的任何愿望。你可以把驾驶模式直接调整为SPORT+，此时换档转速已经延后到3000转，此时的发动机早已进入了最活跃的阶段，油门响应更迅速，只要你想要，发动机就会提供给你源源不断的动力，好像永远都不会枯竭一样。而悬挂这时也是处于最佳的状态，对车身有了足够的支撑性，让你对操控有了更充足的信心。

当然4.4双涡轮增压发动机的能力远不止是这些，如果你尝试踩下全油门，600N·m扭矩瞬间爆发的感觉会让你头晕目眩，当你回过神来注意到仪表盘时，车速可能已经超过了150km/h，当然随之而来的也是极高的油耗。可能这个级别的车主并不会在乎经济性到底如何，但续航能力是值得关注的问题，特别是长途旅行时你也不希望很快就把油箱跑空吧？

宝马车一直都是很注重个人的驾驶乐趣，强调运动性，而我们眼前的这个大家伙有着和7系相同的底盘，有着类似SUV的身材，但是它名为“GT”，是否也有着和跑车一样的驾驶感受？

事实证明GT550的操控感要比看起来灵活的多，虽然不像3系那么极致的运动，但是精准的转向和坚韧的悬挂足以让你驾驶起来轻松自如，感觉上和7系有些相似，毕竟是同样的底盘，但是又要比7系更中性一些。不过不同驾驶模式之间的悬挂的变化没有7系那么明显，7系从最舒适的模式到最运动的模式之间悬挂的硬度可以很清晰的感觉到，但是5系GT三个模式之间悬挂的调整变化不仔细体会是感觉不出变化的。

5系GT的灵活性的确超出我们意料，超过3米轴距的车身在绕桩时动作很干脆，开启一挡DTC可以允许后轮20%左右的滑动，是更有乐趣的驾驶方式。而这个一方面是后驱车特性决定的，还有一个重要因素就是5系GT配备了与7系相同的后轮随动技术，并且在当初的测试文章中已经有过详细的讲解。

其基本原理就是靠马达推动后轴的一个连杆从而主动实现后轮3°的转向，当车速低于60公里时候，它是朝转向轮反方向偏转，目的是减小转弯半径，增加操控手感，把长轴距车感觉尽量变为短轴距车那种灵活感；而车速大于60公里后，随动装置偏转就会和转向轮同角度，目的是高速中，更整体的车身转向动作，高速是不需要缩短转弯半径的，那样意味着不安全，所以同角度转向能提供更加整体的过弯感觉。

作为一款卖到170万的豪华车，我相信噪音没有理由不好，而事实也证明了GT550的噪音控制的确不错。各个车速下的噪音值都比我们的标准要低不少，隔音效果非常出色，正常巡航状态下除了两侧反光镜的风噪以外几乎听不到任何声音，即使是强大的发动机发出的噪音也都被挡在了车外，除非你用大脚油门来激怒它……

性能测试环节一直是我们所期待的，我们丝毫不怀疑GT550的能力，它一定会很快，而我们所关心的是它到底能跑多快？下面答案即将揭晓。