试驾全新一代宝马M5 动力系统全面升级(1)

　因内容需要，补发11年12月01日新闻

    历经30多年的演变，全新第五代宝马M5(为了方便阅读，以下简称M5)的发布对于性能车迷来说绝对是一个振奋人心的消息，首次引入的4.4升V8双涡轮增压发动机更是赋予了它排山倒海般的驾驶感受，同时412千瓦的最大功率也让它在与“死对头”新款奔驰E63 AMG(还未引入国内销售)的动力大战中获得了胜利。当然，如果想合法体验这种刺激感还需要买家们在支付了裸车185.8万元、购置税15.88万元，以及车船税、验车费、交强险……粗略算了一下，大概200万元左右的前提条件下才能享受到，这基本上是三辆华晨宝马535Li的价格，高性能的代价确实让普通人有点惊心动魄的感受。

　　双涡轮增压发动机性能更强劲

　　在全球排放标准越来越高的当下，环保人士和普通消费者对于“环境友好型发动机”的需求与日俱增，放弃大排量自然吸气发动机而转向能耗和排放更低的增压发动机是所有厂家都在做的事情，因此4.4升V8双涡轮增压发动机首次出现在了在M5车型中。

　　虽然新款4.4升V8双涡轮增压发动机的排量和汽缸数都不及老款5.2升V10自然吸气发动机，不过得益于涡轮增压技术的使用，新款发动机412千瓦的最大功率和680牛米的最大扭矩，比前代分别提高了39千瓦和160牛米。与此同时，M5的百公里油耗也由老款的15升，降低到现在的9.9升，动力性和燃油经济性大幅提高。

　　值得一提的是，新款4.4升V8双涡轮增压发动机依然使用缸内直喷、Double Vanos气门正时可变和Valvetronic气门升程可变等宝马当家的先进技术，并没有因为涡轮增压的引入而缩水。

　　传动系统方面的改变也是一大亮点，M5用全新的7速M DCT双离合变速器取代了老款的SMG序列式变速器，具有更加迅速和平顺的换挡体验。与老款车型一样，驾驶者除了可以选择推动档杆换挡外，还能通过方向盘上更加富有乐趣的换挡拨片完成相同的动作。

　　全新的发动机和变速器相配合自然会带来更快的加速体验，M5百公里加速仅需4.4秒，比老款车型4.7秒的成绩提升了0.3秒，即使加速到200公里也只需要13秒，如果在不限速的条件下，车主们很快就能以250公里/时的速度在公路上巡航了。

　　电子换挡杆周围可以看到四个按钮，它们分别具有油门灵敏度、减震器硬度、转向力度和换挡速度调节的功能。简单来讲，它们的作用就是帮助驾驶者在舒适巡航和狂暴的超级运动状态之间按需调节。

　　说到这里有个地方需要提一下，那就是美版车型在排挡杆右上方装备了可以通过前轮附近两个微型摄像头观察车身两侧的环绕影像功能按钮，可以帮助驾驶者降低不小心碰到小孩、宠物或者轮毂擦到路肩的情况。这是一项很实用的配置，不过略感遗憾的是，我们并没有在国内的M5上找到它。

　　外观充满战斗气息

　　虽然M5的在外观方面的改变与普通5系轿车相差并不大，但是更加精致的细节设计还是能让人一眼认出两者的区别。现在让我们从头开始发现二者的不同之处，首先是前杠M专属空气动力学套件三个巨大的进气口，它们不仅能让更多的空气流入机舱内为发动机、机油和刹车冷却系统降温，同时还能将前方的空气快速引入装有整流板的底盘下方，以便产生足够强劲的负压将车身吸附在地面上，从而让轮胎与地面更加紧密的接触来提升M5在路面上的操控性。

　　两侧翼子板上集成了转向灯功能并带有“M5”标识的通风口在提高了发动机散热效率的同时也向人们显示了自己的身份，双色后视镜、镀铬门把手、19寸哑光褐色铝合金锻造轮毂都是普通版5系所不具备的，这些不同之处让M5显得更加精致、时尚，并充满战斗气息。

　　尾部的四出排气系统也是M5特有的设计之一，它的功用相信大家都知道，那就是除了让发动机更加顺畅高效的工作之外，还可以演奏出让人着迷的发动机排气声浪。对了，希望坐在车内聆听迷人“交响乐”的驾驶者不要忘记感谢帮助烘托气氛的立体声音响，毕竟让人着迷的发动机排气声浪也有它的功劳。

　　M5车身长/宽/高尺寸为4910/1892/1451毫米，轴距与进口5系一样，同为2964毫米，相比国产加长华晨宝马5系Li车型，除了宽度增加32毫米外，其长度、高度和轴距分别减少了129毫米、20毫米、144毫米。

　　对于追求高性能和实用兼顾的M5来说，毫不拖泥带水的操控感才是最终目的，过长的轴距势必会对车辆的运动性产生影响，所以我们可以看到M5在关乎车内空间水平的轴距方面与进口5系一样，因此对后排空间非常挑剔的买家来讲，M5的表现也许会让他们眉头紧锁，相对这个价位而言可能宝马7系才是他们更好的选择，毕竟M5的车主可能会花更多时间在驾驶座上。