狂躁的暴徒 试保时捷911卡雷拉4S-测试篇(3)

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　　如果我再对侧面线条絮絮叨叨的描述，那就真的太多余了。在不同时期的赛车游戏当中，这源自上世纪60年代的灵感早已被展露无疑。什么？您没玩过赛车游戏！那请看图吧！

　　需要说明的是，这台试驾车选装了911 Turbo款的19寸轮毂，金属质地的五幅镂空轮毂质感极佳，前235/35R19的轮胎型号或许还算可以接受，但后轮305/30R19的尺寸令人震惊，四条米其林PS2轮胎为其暴力行走打下了坚实的基础。

　　保时捷的油箱盖位置设计的很特殊，在车身右前翼子板上。初次使用还真要多多适应，要不在加油站围着车找加油口很丢人。

　　造型浑圆流畅的尾部早已成为911系列的传统，不管是不是在它上面加一个硕大的尾翼。从后方看过去驾驶室很窄，车身宽度更多的留给了宽大的轮眉，毕竟要容下305毫米宽的轮胎也不是件容易事，而且发动机也在那里放着，不够宽怎么行。

　　尾灯是这次小改款外观变化的重点，除了应用了LED技术外，新尾灯好像是把老款尾灯倒了过来，上沿平直而在下沿有弧线造型。按照传统，左右尾灯依然用红色饰条连接。

　　百叶窗似的尾翼在超过120公里/小时自动升起，低于70公里/小时自动收回。同时也可在车内手动控制升起，虽然是一键升起，但收回时要一直按着开关。在尾翼没有开启时启用后窗下沿的高位刹车灯，尾翼中包含了另外一个独立的高位刹车灯，在升起后工作。后窗雨刷器也大大提高了实用性。

　　四出排气使车尾充满力量感，只是排气声浪过于嘈杂，并不是那么醇厚。