助阵上海F1 2012年保时捷卡雷拉杯揭幕(1)

    ［大家车网 李伊文］ 4月13日-15日，担任F1中国大奖赛辅助赛的亚洲保时捷卡雷拉杯，进行了揭幕战的争夺。来自12个国家和地区的职业GT赛车手与热爱赛车运动的非职业车手们，驾驶28辆保时捷911 GT3 Cup赛车，为上海赛车场的18万现场观众奉上了一场精彩大戏。下面，让我们一起来回顾2012亚洲保时捷卡雷拉杯揭幕战的情况。

◆卡雷拉杯与F1大不同

    作为F1的垫场赛，保时捷卡雷拉杯与一级方程式紧密的联系在了一起。F1无疑是赛车金字塔的顶端，而保时捷卡雷拉杯则是单一车型赛事中的成员。

    上海一级方程式赛道全场5.5公里，由Hermann Tilke设计，长长的直路紧接发夹弯，是设计师的一贯风格。赛道宽阔流畅，有数个斜度变化，布局考验车手技术。现代的一级方程式赛车可轻易在13及14号弯之间的长直路加速至时速300公里以上。赛道的设计灵感来自中文的“上”字，正好代表上海市。

    对比两者在“上”赛场的单圈圈速可以看到，罗斯伯格驾驶梅赛德斯AMG赛车做出了1分35秒121的最快单圈时间，而今年保时捷911 GT3 Cup赛车的最快圈速是2分08秒965，一圈的差距足有半分钟。现场观赛的最直观感受是保时捷3.8升水平对置6缸自然吸气发动机的声浪十分迷人，而F1的2.4升V8自然吸气发动机的轰鸣更加狂暴，全速时甚至比波音747飞机起飞时还大声。

    保时捷卡雷拉杯与F1一样都采用静态发车的比赛形式，其中F1上海站总共跑56圈，比赛中需要安排2-3次进站换胎；而卡雷拉杯是跑两个回合，每回合12圈，因为距离较短，所以不需要安排中途加油或换胎。在当代F1运动中，赛车是影响比赛结果最重要的因素，能够占到总体的70%；而卡雷拉杯更多的是考验车手的水平和发挥，由于是单一车型赛，卡雷拉杯车手驾驶的都是技术规格统一的赛车，为了让比赛更加激烈，第一回合的前8名还要在第2回合倒序发车。

    在卡雷拉杯每回合赛事中获得前6名的车手，可以分别获得500-2500美元的现金奖；但在F1中却恰恰相反，车手每站比赛只获得积分，而每获得1个积分，在第二年缴纳超级驾照费用时就需要多交2100欧元，好在这比费用通常由车队为车手支付。

◆ 2012年亚洲保时捷卡雷拉杯第二回合比赛

    董荷斌从杆位起步出色，加速与后面赛车拉开距离。第一圈车手争持激烈，亚洲卡雷拉杯车队的西蒙森尝试超越艾明达，两人卷入事故，西蒙森被迫退出，艾明达的赛车也受损。董荷斌在第一圈后继续领先，队友亚历山大上升两个位置排名第六。

    董荷斌在前面越跑越快，亚历山大不断寻找机会超越对手，并逐渐拉近和董荷斌的距离。在比赛的中段，董荷斌的优势消失。泽圭太在第8圈开始进攻，超越董荷斌，艾明达亦乘势而上。不过，泽圭太和艾明达的赛车发生碰撞，艾明达因此退出。董荷斌重夺第一，亚历山大和马丁亦升上第二、三位。

    不过，董荷斌的领先地位只维持了很短时间，亚历山大在下一圈赶过董荷斌取得领先。泽圭太把握董荷斌和马丁竞争的机会，升上第二位。马丁后来轮胎爆裂，最终以第十五名越过终点。

    曾两次夺得亚洲保时捷卡雷拉杯总冠军的追星车队，今年派出瑞士籍车手亚历山大和前一级方程式试车手董荷斌代表车队参赛。在本次上海站比赛中，亚历山大发挥出色，一举包揽了排位赛杆位、第一回合冠军和第二回合冠军，并且领跑车手总积分榜。

    代表百泰车队首次参加亚洲保时捷卡雷拉杯的19岁小将张大胜，在比赛中不惧对手勇往直前，第一回合顺利完赛获得第14名，第二回合则更进一步取得了第8名的好成绩。赛后，车队技师对这位小车手给予了积极肯定的评价，而张大胜自己也对成绩比较满意，表示比赛达到了预期目标。

    2012亚洲保时捷卡雷拉杯第一、第二回合冠军：瑞士籍车手亚历山大(Alexandre Imperatori)，他长居上海，在2011赛季首次参赛，迅即在10回合比赛中取得8场胜利，在缺席两回合比赛下仍获得总季军。

    董荷斌则利用第二回合倒序发车的规则，巧用战术，在第一回合比赛中名列第8，从而可以在第二回合中首位发车，最终董荷斌登上了领奖台，获得了第二回合的季军，而在总成绩榜上，董荷斌排名第3，落后队友亚历山大及卫冕冠军日本车手泽圭太。

    泽圭太一直坚守第二位，压倒董荷斌和后面的伯菲特。在前四名后面，永达东方车队的班杰明成功保住第五名越过终点，获得B组冠军。B组车手、Dorr McElrea Racing车队的陈友贤及OpenRoad Racing车队的谢汉耀于比赛早段发生事故，双双退出比赛。

    本站比赛结束后，28位车手将于6月1至3日于珠海国际赛车场再度上阵，竞逐第三、第四回合总成绩和B组的冠军。

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