自主品牌为什么不争气

最近，有的媒体惊呼：“中国汽车自主品牌到了生死存亡的时刻。”4月份，自主品牌乘用车销量环比下降13.9%，1~4月同比下降5.2%，市场占有率则同比下降了3.2个百分点。1-5月占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。

全国乘联会秘书长饶达表示：“从去年的情况看，自主品牌的经营已经很困难了，绝大多数企业都没有完成销量目标，而且还有很多企业都是负增长的，这是多年未有过的现象。而从目前的情况看，自主品牌今年的处境要比去年还困难。自主品牌必须从现在就开始反击，再不为所动的话，很多自主品牌企业将会被市场淘汰。”

大家对自主品牌都非常关心，讨论很多，但是问题的核心是什么？

6月1日，国家审计署官方网站披露了自去年以来审计的15家特大型央企的审计结果，其中“2012年第14号公告”是对中国一汽集团的2010年度财务收支审计结果。

一汽集团在接受审计署审计过程中共暴露了四类问题，分别涉及会计核算与财务管理、重大经济决策事项、工程项目建设管理和内部管理。审计署“公告”指出，“2008年至2010年，一汽集团自主产品研发投入比例偏低，自主品牌汽车盈利能力不强，整车业务利润主要来自于合资合作子公司。”

根据英国商业、创新和技能部公布的2009年全球研发投入前1000名企业数据显示，汽车及零部件行业企业的研发占全球研发投入的16%，仅低于医药与生物行业（占19%）和技术硬件及设备行业（占17%）。

本次公布的榜单中包括26家整车企业和42家零部件企业。从整车研发投入排名来看，丰田、大众、通用仍旧是全球研发投入最多的整车企业。丰田为601.5亿元，大众为534.6亿元，而通用为390.5亿元。融危机对汽车巨头在研发方面的投入产生了巨大影响，在全部26家整车制造企业中，有15家企业研发投入出现了负增长。其中丰田下降2%，大众下降6%，而通用下降了24%，福特降幅为33%；雷诺也达到了26%。

国务院《工业转型升级规划》要求“规模以上工业企业研究与试验发展（R&D）经费内部支出占主营业务收入比重达到1%，重点骨干企业达到3%以上”，这个要求其实不高。从全球汽车企业研发费用对销售额的占比来看，占比最高的为保时捷，达到11.3%；大众、通用、本田、戴姆勒、日产、宝马、雷诺等在5%以上；丰田、福特、标致在4%~5%之间。菲亚特、铃木、马自达和富士重工在3%-4%之间。国际平均4－5％。

中国入围英国商业、创新和技能部报告的三家汽车企业中，比亚迪研发费用占比最高，为2.9%，东风达到了2.3%，上海汽车为1%。

近年来，政府呼，企业喊，舆论叫，好像汽车工业在创新方面热闹得不得了，然而世纪上中国汽车工业研发费用总量仍然偏低，2009年全行业投入规模460.6亿元，占销售收入的比重为2％，即使我们的企业达到3％，也只是全球水平的下限，连平均水平都达不到。全行业的研发费用投入也仅在大众和通用之间。

中国汽车行业研发费用是由几百家汽车企业构成的，就是按130家整车企业平均值算，每个企业也就2亿多人民币。投入甚少。

另一方面，从对一汽审计的披露来看，即使是这样少得可怜的研发经费中间，还是有不少的水分。此次审计15家央企中，汽车行业只有一汽一家，而同样的问题并不只存在于一汽一家。

最近公布的国务院《工业转型升级规划（2011—2015年）》，把企业的自主创新作为工业转型升级的关键任务，提出：“坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节。努力突破制约产业优化升级的关键核心技术，提高产业核心竞争力，完善产业链条，促进由价值链低端向高端跃升。”“紧紧抓住增强自主创新能力这个中心环节，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，突破关键核心技术，加快构建以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，为工业转型升级提供重要支撑。”

新技术研发、新产品开发具有高投入、高难度、高风险、高效益的特点，需要大量的人力、财力、物力的投入，同时这种投入又具有动态性、持续性，所以自主创新是企业可持续发展的关键。

加强自主创新能力，首先是要加大投入。广汽乘用车董事长曾庆洪曾经说过：“自主创新关键还是研发，研发就是烧钱，得投入，没钱做不了，这几年在研发这一块还是投入比较大的。”据报道，仅传祺项目就投入68亿元。而汽车平台的开发费用更高，国外开发平台往往要投入十亿到十几亿美元。

即使零部件的研发也所用不菲。奔驰公司1967年开始进行安全气囊的开发，在耗费了13年的时间、250辆测试车、超过2500次的碰撞测试和700万公里的行驶测试后，1980年12月在S级轿车上正式配备安全气囊。

最近，贾可先生在一篇文章中写道：他和和一位中国汽车界的前辈进行了长达近7小时的谈话，“我们谈到了中国汽车圈巨大的令人匪夷所思的利益链条，我们谈到了一些从业者为了私利已经忘乎所以的猖狂。就是在最近，在北京车展后，一家重要汽车公司负责销售的一位副总经理被抓，就我们所知的案情，他的所作所为几乎就是赤裸裸。虽然这是个偶发案件，但是却折射了许多中国汽车业不详的暗影。

从事中国汽车业的报道，我算来也有了10多年的时间，对这个行业众多的实权人物，基本上有了很清晰的判断。他们中有胸怀大志试图干出一番事业却遭遇现实残酷的人物，有取得了一些功名然后逐渐趋向保守的人物，但遗憾的是更有对未来没有思考每天以酒精或者高尔夫麻醉自己的人。

中国汽车人正在丧失自己的精气神？”