电动汽车起火烧死乘客

刚刚发生的深圳比亚迪电动出租车因车祸起火烧死3名乘客，让我想起去年杭州众泰电动出租车自燃和大量的电动自行车和电动汽车自燃案例，让我更加担心国内的电动汽车发展现状。

向逝者致哀

从波尔舍发明电动汽车到现在已经有百年历史了。然而更加节能降耗减排的电动汽车并没有像燃油车那样在国内外普及有几个重要的原因，一个是续航里程问题，一个是充电或者说是电池技术问题（这两个问题其实是一个问题），还有一个关键问题是安全问题。

和传统的更加成熟的内燃机车技术相比，纯电动车有着先天的不足。除了现在的电池技术并未成熟外，因车子里要放大量的电池组，其车身结构和传统汽车不同，对于驾驶体验有着很大影响。技术的不成熟也导致安全问题频频出现。电动车辆自燃就是个很大问题（包括电动自行车和电动汽车）。连世界老牌汽车企业的量产电动车都无法幸免。在国外，电动车的发展并不像国内这么疯狂。

国内电动汽车的发展有着蜂拥而上的乱象。各自主品牌车企纷纷推出自己的纯电动汽车。让人们不安的是，为了追求续航里程，他们不得不增大电池组容量，从而酿成更大的安全隐患—电池内部结构损坏导致发热过量会造成自燃或爆炸；高电压下的电流容易超限、放电时间长会产生很多的热量引发自燃。

去年10月，杭州的众泰电动出租车发生自燃，所幸无人伤亡。初步断定愿意是持续放电加之天气高温引发自燃。而在深圳刚刚发生的富二代跑车飙车追尾引发的比亚迪电动出租车内3名乘客被烧死的事故让人遗憾。富二代酒后飙车，撞击同行的比亚迪电动出租车尾部造成出租车起火。根据图片可以断定车子的起火点在汽车中部或者尾部—这一般是电动汽车放置电池组的地方。而如果是传统燃油汽车，撞击后部一般不会造成起火现象，因为传统燃油汽车大量的电路和油路集中在汽车前部。

去年10月，杭州电动出租车自燃

据了解比亚迪e6使用的是锂离子电池组。这种电池组的续航里程却是要高于普通电池，但是安全性也让人质疑。在去年，通用电动汽车沃蓝达自燃，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将“肇事”嫌疑锁定在了韩国LG化学提供的锂离子电池组上，并宣布将对其进行进一步的调查。

通用沃蓝达电动车起火自燃

恰恰是在近日，美国德克萨斯州菲斯科卡玛电动汽车引发车库大火。据外媒报道，5月18日， NHTSA针对这个事件邀请政府官员和权威人士进行研讨，并表示已经对电动汽车锂离子电池可能引发火灾的问题展开了几项调查。NHTSA局长戴维斯特里克兰(David Strickland)表示，锂离子电池与传统内燃发动机相比，提出了不同的安全性和监管问题，“就像内燃机安全标准的发展和更新一样，对电动汽车而言，我们也需要做出同样努力推进其发展”。

国内电动自行车起火自燃现象也很普遍

有人会说，比较传统燃油汽车，电动车自燃现象还是比较少的，所以相对是安全的。这句话是不对的。比较传统汽车的数量，你会发现电动汽车的自燃几率是很高的。

让我引用《芝加哥论坛报》的评论作为本文的观点：

因为电动车的安全问题，《芝加哥论坛报》则指责美国政府为了刺激新能源汽车而推出的“冒进”政策，“人们对开上这些(电动汽车)车的希望已经超出了技术的现实，汽车厂商已经聚集了大量的(电动汽车)追随者吗？购车者花费太高、电动车充电太慢、充电站等基础设施进展缓慢，电动汽车的车主们甚至做不到像开汽油车那样正常使用”。该报呼吁在发展电动汽车的同时“绝不能牺牲安全，也不能忽视了节能汽车，否则会倒退回去。”