汽车行业迎二次革命 “返老还童”已成趋势

[导读]从早前的日本东京车展，到1月份底特律举行的北美车展，以及即将举行日内瓦车展。我们可以断言，汽车“返老还童”已成趋势。

郭登礼(微博)，现《汽车周刊》出版人，资深汽车媒体人士，大家车网特约评论员。以喝茶、读书为人生之乐，入道汽车三、五年，以策划、创新大胆立足中国车市。

126年前，德国工程师戈特利布•戴姆勒把自己研制的四冲程1.1马力汽油发动机安装在他为妻子43岁生日购买的新马车上，人类第一辆汽车诞生。104年前，福特发明T型车进行流水线生产，汽车开始规模进入家庭。汽车，一度成为衡量国家经济繁荣和国民生活富裕的代名词，被贴上财富、阶层、身份的标签。

时间的车轮驶入2012。如狄更斯所言:“这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有；人们正在直登天堂；人们正在直下地狱。”汽车产业在残酷的竞争面前，不得不以速度来取悦于消费者。市场拓展加速，技术升级加速，造型设计加速，服务效率加速。在“速度”面前，汽车与环境、与生活、与潮流，相生相融。驾驶汽车不仅代表生活方式，更代表了个性表达。汽车的二次革命已然来到。

一些“先知”的企业开始从汽车能源入手，在汽车设计上下功夫，利用IT技术在汽车智能化上做文章，眼光瞄准80十年代末期和90年代初期出生的年轻人，生产出更加个性化、差异化、时尚化的“新汽车”。汽车，就像《返老还童》中的布拉德•皮特，越来越年轻。或许从2011年国内上市的几款新车便可看出端倪，东风悦达起亚(微博)k5、北京现代索纳塔8代、以及德系新迈腾和新帕萨特和丰田新凯美瑞等等，无一不是走运动化、年轻化路线，与上一代目标消费者相比年龄至少拉低5岁

从早前的日本东京车展，到1月份底特律举行的北美车展，以及即将举行日内瓦车展。我们可以断言，汽车“返老还童”已成趋势。

最能传递亚洲汽车发展方向的日本东京车展，参展的制造商无一不在汽车小型化，运动化，时尚化，运动化，新能源化上大做文章！如丰田新普瑞斯，就从时尚动感的外形设计、智能互动的娱乐系统，以及精准的混合动力引擎组合上吸引了更多年轻人的关注。

今年初的北美车展，向年轻、动感、智能、绿色方向演变的趋势就更加明显。如，接近量产第9代雅阁概念车，无论前脸俊俏的设计、还是外形张扬造型，以及尾部的紧奏收敛，都让我们明白新雅阁已不再是一款纯粹的商务轿车了。而福特汽车展示的2013款fusion，前脸鲨鱼般的“大嘴”，具有强烈攻击性的前大灯，都将这款广受期待的轿车活脱脱拉出了商务车序列。

在汽车“返老还童”方面演变最为迅速的要数通用汽车了。号称“昂科雷”的小新别克Encore建立于别克全球小型跨界车平台，这个平台实际上正是通用Gamma 2平台的延伸产品，在Gamma 2平台上还诞生了雪佛兰Sonic，也就是我们所熟知的爱唯欧。不过作为一款小型SUV，别克Encore的底盘结构和爱唯欧有着很大的不同，与其说二者是同一平台，倒不如认为是别克Encore部分借用了爱唯欧的平台技术。别克Encore很好的继承了大哥昂科雷饱满大气的美式线条，虽然车身尺寸紧凑，但是这丝毫不影响整车张力的表现。车头部分高高隆起的引擎盖让别克Encore的车头拥有相当的纵深，既满足了造型上大气的需要，又为日后在Encore的机舱内布置更大尺寸的发动机提供了便利性。

现代、福特、大众、奔驰、宝马、奥迪等汽车企业在推出小型车方面，也把80、90后的生活方式，作为未来汽车设计重点考虑的因素。大多汽车厂家已经通过基于it的技术围绕年轻消费者需要的安卓系统、苹果appstore系统、塞班系统，在汽车中控台上下功夫。因为这群人可以没有驾照，但不能没有facebook，微博，他们崇尚个性表达，喜欢标新立异。他们喜欢的车型不但要“小”，而且还要“酷”。如何赢得他们的认可，不但考验汽车设计师，更加考验营销传播人员的创新水平。

百年的汽车发展史，正如一部跌宕起伏的小说，精彩正在继续。更新、更小、更个性，就是这个时代篇章的主题。让我们踏上飞驰的汽车，一起“返老还童”。