公务车采购切忌无原则 自主品牌更应成长

　　2月24日晚间，一则由工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，引发了汽车业内的强烈关注。该目录中所涵盖的412款上榜车型全为自主品牌，合资品牌集体出局。

　　这是2008年之后政府救市最有力的举措，只是相比此前，此番给力定向自主品牌。在这次堪称“快、准、狠”的保护伞行为中，政府对于自主品牌的拳拳爱意表现得相当浓烈，甚至有些激进。的确，去年一整年，自主品牌处境艰难，而今年的开局，自主品牌依然呈现猛烈的下滑趋势。乘联会数据显示，今年1月自主品牌乘用车销售48.8万辆，环比下降17.13%，同比下降30.62%，占乘用车销售总量的42.05%，市场份额同比下降了3.96%，下降幅度创十年以来的最高纪录，自主品牌太需要一个翻身的机会了。

　　公车采购政府倾向自主品牌的做法其实早已是普世规则。放眼全球，美国历任总统的坐骑，非凯迪拉克即林肯，德国总理坐奔驰，法国总统坐雪铁龙，日本政要公务出行非日产即是丰田，韩国总统对本国翘楚现代汽车青睐有加，各国对本国自有汽车品牌无不呵护有加。

　　所以，征求意见稿的出炉，对于自主品牌来说无疑是个重大利好消息。尚在腹中的意见稿一经公布，立刻对国产汽车股产生了强大的牵引力。2月28日，A股市场汽车板块集体上涨，东风、江淮等多家汽车上市公司强势涨停。从去年到今年一度陷入危局的自主品牌，这一刻仿佛突然之间就回春了。

　　这不由得想起一个月之前，沉寂许久的“红旗”、“上海牌”突然风传出复活的喜讯，和此番公务车采购意见稿一对照，原因自是不言而喻。

　　即便如是，尽管各国政府采购本土品牌汽车以作公务用车几乎已是众所皆知的潜规则，但在中国的国情之下，非出炉一个硬性规定不能阻止当地官员采用更豪华、更舒适的外资品牌。

　　所以，我支持对自主品牌的鼓励性采购扶持，但是反对无原则无门槛的排他性资助，政策的目的性过强，反而滋长劣币驱逐自主良币，以支持自主之名行使区域性采购权泛滥之实，还可能会成为下一波腐败集中源。

　　此番出炉的征求意见稿，对自主品牌的排他性支持几乎失去基本的原则，首先，412款自主品牌囊括几乎80%以上的自主品牌车型；其次，除了发动机排量和指导价的“双18”（排量低于1.8L，售价低于18万）的限制，除此之外并无其他规定，这意味着，对自主品牌的扶持并没遵守择优选取的原则，这对地方保护盛行的自主品牌大行方便之道，最终可能导致劣币顺利依靠政策扶持护送，再次错失市场优胜劣汰的整合良机。

　　鼓励政策的目的性过强，有业内人士担忧市场规则将会无原则地被破坏，政府的过度保护反而滋长劣币驱逐良币效应。自主品牌拿着排他性竞争的“尚方宝剑”，对自身的成长，是否就真的足以自救？