普锐斯零国产化率 丰田在华意图翻盘

以盈利能力闻名的丰田汽车公司正在中国推进一桩赔本生意。

2月22日，一汽丰田在深圳一家酒店发布了国产第三代普锐斯的售价—比上一代车型动力更强劲、油耗更低，却只卖22.98万-26.98万元，便宜了至少3万元。该公司一位高管称，他们今年只打算生产3000辆这种环保汽车，但将为此赔进足足1亿元人民币。

“年产能至少要达到3万辆才能勉强收回成本，”前一汽丰田销售公司副总经理董海洋这样回答关于普锐斯何时能够盈利的提问。

3000辆普锐斯能令丰田在大众公司咄咄逼人的涡轮增压引擎攻势下扳回一局吗？但毫无疑问，这是丰田在华发展战略中的关键一子。

蓝色战争

大众集团的高管们没有理会那些“技术过剩”的指责，坚决在华导入了TSI以及DSG双离合变速箱的“蓝驱”组合，这在后来被公认为该公司最为成功的战略之一—小排量增压引擎的风潮让笃信自然吸气技术的日本汽车制造商“节能先锋”的地位岌岌可危。

在失去省油耐用的光环后，丰田必须寻找新的业务模式成就其“有路必有丰田车”的巨大野心了。他们同样将蓝色标志贴上普锐斯的车身，试图以混合动力技术扳回一局。

尽管丰田公司是一家卓越的汽车制造商，但在决定开发普锐斯的1993年之前，从未扮演过技术先驱的角色，那次开发总成本在 10 亿美元上下的创新使普锐斯成了丰田的明星。

1997年10月，丰田让普锐斯在日本亮相，33个月后登陆美国。先是莱昂纳多·迪卡普里奥于2001年从好莱坞的经销商那里购买了一辆普锐斯，然后是卡梅隆·迪亚茨。丰田还为2003 年的奥斯卡颁奖典礼免费提供了5辆普锐斯，当哈里森·福特从专人驾驶的普锐斯中走下来，大大激发了人们对这款环保汽车的兴趣，往往要等上几个月才能买到一辆。

彼时通用汽车的副董事长鲍勃·鲁兹对此不屑一顾，在他看来，在油价为每加仑1.5美元的情况下，这种技术没有任何意义。当油价在2005年上涨了70%，鲁兹改变了看法，承认通用汽车错失了良机。当年，普锐斯在美国的销量就达到 107897 辆，约占其全球总销量的 60%。

普锐斯在本土的地位更加无可动摇，日本汽车销售协会联合会公布的2011年新车销量显示，丰田普锐斯卖出了25.2528万辆，连续3年居国内销量首位。当下，普锐斯全球累计销量已经达到了250万台，负责开发第三代车型的工程师丰岛浩二告诉记者。

赔本生意

2005年在华投产第二代普锐斯并不是一个成功的案例，即便这是丰田首次在日本以外建立普锐斯的生产基地，每家网站都忙不迭地用大量数据计算结果证明，该款车型节省的燃油费用与高昂的售价相比得不偿失。

“我在日本的车子就是普锐斯，”前一汽丰田公司总经理松木秀明说，“相信普锐斯在中国一定会有所作为！”但在松木发表此番言论的2009年末，该公司于2005年投产的普锐斯悄然停产退市。丰田公司高管们恰恰对如何扩大普锐斯在华销量显得毫无办法，由于进口散件组装的成本居高不下，他们无法说服中国买家为其30万元的售价买单，上市4年间，这款雄踞日本轿车销量榜首的环保车型，在中国卖掉还不足4000辆，不及本土单月销量的二分之一。

尽管一汽丰田销售公司执行副总田聪明小心翼翼地回避着新普锐斯的国产化率，但他承认在这样产能规模下，提高国产化率是个难题。

“完全是散件进口，工厂只是把零件一片一片组装起来。”该公司一位高管告诉记者，一汽丰田将为此赔进足足1亿元人民币。

混动赌局

即便眼下在华投产普锐斯无法让丰田盈利，但这一技术路线迟早成为该公司还击大众汽车的杀手锏。

虽然搭载了TDI柴油引擎的大众新款POLO百公里耗油仅为3.3升，但这一直难以取悦欧洲以外的汽车消费市场，他们直到2007年才启动了可充电式混合动力汽车项目，以避免在该领域的竞争中过分被动。而截至去年7月31日，丰田普锐斯在全球范围内的销量突破了268万辆。包括雷克萨斯品牌在内，丰田混合动力车型的业绩甚至超出300万辆。

不过，日元的升值势头痛击了丰田。由于关键的电池和电机组件都来自日本，丰田不得不全力应对利润因日元的不断升值而被侵蚀所带来的压力，这令其维持本土生产难以为继。日本经济产业省的调查结果表明，61家大型制造企业中，有46％表示如果现在的日元升值势头持续半年以上，就将生产和研究开发基地转移到海外。

日本分析师得出的结论是，欧洲人一直对驾驶混合动力或是电动汽车缺乏兴趣，美国人即便对通用生产的雪佛兰VOLT也并不买账，俄罗斯石油储量丰富，无需担心能源，而巴西的乙醇燃料供应充足，提高混合动力汽车全球比例的原动力将仰仗益发拥堵的中国和成本更低的印度。

丰田已经把在中国实现“混合动力技术本土化”作为战略目标，去年10月在江苏常熟举行的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的开工仪式上，社长丰田章男宣布，力争在2015年前后实现混合动力总成国产。

对丰田而言，与向电动汽车时代过渡相比，延长混合动力车的时代才更加有利可图。如果该公司能够持续降低成本，其潜力几乎不可限量，甚至令其主宰这个行业。 “2020年在全部车型中提供混合动力款，”丰田汽车第二技术开发本部HV系统控制开发部长阿部真一在一次演讲中透露。