公务用车选购目录能否医治公车“奢侈病”

近日，工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》（简称《目录》），并面向全社会征集意见。入选目录的400多款候选车型全为自主品牌产品。有专家认为，指定公务车的采购标准，并将自主品牌列入其中，可以降低政府采购成本，并扭转现在公车消费的不正之风。也有专家表示，要确保《目录》得到执行，必须建立系统的监督体系和制订具体的执行计划。

综合新华社、中广网、《东方早报》、本报记者唐洁琼报道

迟到的“与国际接轨”

《目录》所列412款候选车型，均为自主品牌产品，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、长安、华晨、力帆、长城等主流自主品牌阵营，覆盖了汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车和新能源轿车四大类。

去年11月，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，明确规定进入“目录”的轿车需满足“发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元”。以中高级车为例，目前合资品牌大部分产品价格区间在18万元以上，自主品牌的同类产品一般在15万元左右。

因此，在目录所列的汽柴油轿车分类中，全部为排量低于（等于）1.8L的车型，绝大部分为1.5L或1.6L小排量车型，仅有上汽、广汽、华晨等企业旗下的少量1.8L车型。

按照《细则》的定义，公务用车是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。这部分车辆在公车保有量中占比很大，如果其替换、新增采购份额被自主品牌占据，对去年以来倍感市场竞争压力的自主品牌厂家应当是利好消息。

事实上，早在2009年初出台的《汽车产业调整振兴规划》中即提出，从2009年开始，各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%。

但由于缺乏执行细则，这一鼓励采购自主品牌的政策，长期以来几为一纸空文。有统计数据称，长期以来中国公务车采购中，有近九成都是合资品牌。

在2009年公布的《2009-2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》中，还不乏大众、丰田、别克这样的合资品牌，甚至还有奥迪、宝马、奔驰这样的豪华车品牌。

新华社分析认为，从美国、德国、韩国、日本等国家的惯例看，政府用车用本国自主品牌无可厚非。应当说我国一般公务用车和执法执勤用车锁定在自主品牌只是迟到的“与国际接轨”，也没有违反相关国际贸易准则。

值得关注的下一个问题是，省部级领导干部用车是否也会采用自主品牌。虽然目前有业界人士表示红旗等品牌可能会扛起这一重任，但尚未得到相关部门正式确认。

细则拦下合资车企

在目录中，合资品牌全部出局。

全国乘用车联席会秘书长饶达分析，这主要是因为目前中国的合资车企基本上都达不到申报《目录》的条件。

饶达所说的难以逾越的申报条件，即去年工信部下发《细则》中的多项规定。

按照《细则》，申报公务用车选用车型的汽车企业，必须“具备持续的整车技术研发和产品改进能力，设有产品研发机构”，而且，“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，《目录》出台以后，奥迪、桑塔纳、别克、帕萨特等品牌，短期内会受到一定程度的影响。

其中，奥迪有多款品牌车型，一度是政府的主要用车，并没有入围《目录》。记者联系了奥迪南区公关经理刘鹏，他表示事件在周末发生，暂时还无法给出官方回复。

贾新光还提到，合资品牌一般是在总部研发，再拿到中国来进行二次开发。《目录》出台后，可以推动外资车企把研发也转移到中国来。同时也可以推动合资企业做合资自主品牌，如果能够达到中国公务车采购的标准，今后仍然可以进入这个名单。

另有业内专家分析，随着时间的推移，外资和合资车企如果想进入《目录》，可以根据《细则》规定，生产符合条件的车型，并通过设立本地研发中心，达到进入《目录》的条件。

此外，有专家提到，《目录》中列出的是一般用车，在某些特殊用车中，政府依然可能采购一些合资品牌车辆。

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