创维黄宏生决定“造车” 曾向比亚迪取经

[导读]一位业内资深人士昨天向《第一财经日报》记者透露，黄宏生决定“造车”前曾拜访过比亚迪，做新能源汽车多少也受到比亚迪的启发。

创维的大股东黄宏生最近多了一个头衔——南京金龙客车制造有限公司董事长。

一位业内资深人士昨天向《第一财经日报》记者透露，黄宏生决定“造车”前曾拜访过比亚迪，做新能源汽车多少也受到比亚迪的启发。

而“黄老板”之所以把二次创业的地点放在南京，缘于黄宏生有很深的“南京情结”。这位人士说，创维最早的一批员工，便是黄宏生从南京熊猫电子那里“挖来的”；创维初期不少业务订单也来自于南京，包括给南京熊猫做线路板等。目前，创维的冰箱、洗衣机基地也在南京。

当然，黄宏生还看中2014年在南京举行的青年奥运会的商机。据说，南京市政府为此需要采购100辆新能源客车。创源汽车工程研究院将推出“绿色青奥”所需的混合动力和纯电动客车。

大概不想战略目标过早、过度曝光，南京金龙执行董事任卫峰在接到本报记者电话时说，“时机不成熟，等准备好了，再与媒体作深入交流”。

2009年7月，黄宏生保释出狱后，创立了投资公司创源天地投资公司，寻找新的产业机会。

2010年8月，创源天地投资公司成立子公司南京创源天地汽车有限公司。2011年1月，厦门金龙与南京创源天地汽车有限公司、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙新增注册资本4500万元，由南京创源天地汽车有限公司以现金认缴。黄宏生由此取得了进入汽车业的“牌照”，计划生产新能源客车。

“这不失为好的切入点”，汽车行业分析师向寒松认为，从资本运营讲，与传统汽车相比，新能源汽车的概念更容易吸引投资，找到土地；从技术路线讲，做新能源汽车，大客车比轿车相对容易，因为新能源汽车最难做的是电池，轿车要设法把电池做小，大客车对电池体积的要求没那么高；从用户角度讲，大客车一般由政府采购，而政府对新能源车都有补贴，一辆大约10万元，这比新能源轿车要消费者“埋单”来得更容易。

向寒松估计，在这次合作中，黄宏生为主要出资方，金龙以技术、品牌入股。