创豪华子品牌 现代拒绝“雷克萨斯”模式

据《美国汽车新闻》日前报道，现代汽车有意整合旗下后驱豪华车型，创建Genesis子品牌。该报道称，现代美国高层正考虑将现代汽车雅科仕（Equus）、劳恩斯（Genesis）轿车和劳恩斯跑车加以整合，创建新的Genesis子品牌。不过，与很多汽车厂商为子品牌建立独立渠道的做法不同，现代Genesis子品牌仍将与现代品牌保持关联，在车展上使用相同的展厅，采用相同的经销体系，而非完全独立。

对此，现代美国CEO约翰·克拉夫切克（John Krafcik）也表示设立子品牌的计划正处于讨论阶段。

品牌提升提上日程

《美国汽车新闻》的报道并非空穴来风，现代汽车的高速发展使得这一事宜被提上日程。据美国提供新车以及二手车信息的权威专业网站凯利蓝皮书（Kelly blue book）调查发现，现代已经成为美国消费者忠诚度最高的汽车品牌，超过了丰田和本田。

2011年现代-起亚在美国市场的销量为1131183辆，较2010年同期的894496辆增长27%。其中现代汽车2011年在美国市场的销量为645691辆，较2010年同期的538228辆增长20%，占据了美国5.6％的市场份额。据凯利蓝皮书数据显示，从2002年到2011年，现代已经连续10年成为美国市场上非本土品牌销量第四名，而前三名分别是日系的丰田、本田和日产。

凯利蓝皮书数据还表明，在刚刚过去的2011年，现代的品牌势头力压丰田、日产。“现代品牌一直在向上发展，且更具知名度。”该网站的一位负责人表示。对于现代设立子品牌的消息，这位负责人并不吃惊：“多年来，现代在美国市场奠定了稳定的地位，但从另一个角度来看，现代也进入了品牌提升的瓶颈，这足以使其开始考虑豪华品牌问题。”

据现代美国CEO约翰·克拉夫切克透露，为此问题公司研究了成千上万的相关事务，提出更多的前瞻性问题，类似“我们这样做的后果是什么”、“我们是否应该考虑这样做”等。而美国消费者对现代豪车子品牌也比较感兴趣。据现代汽车全美经销商协会主席斯科特·芬克讲述，消费者已经对现代品牌的高端车型形成独特标志产生兴趣。2012款现代劳恩斯的部分客户要求经销商去掉现代品牌的“H”形车标，换上劳恩斯的翼形标志。美国新泽西州南布伦瑞克现代经销机构总经理戴维·坎廷表示：“90%的劳恩斯买家都更换了车标，而动机并非掩盖这是一辆现代品牌车型的事实，只是为了让汽车看上去更棒。”

子品牌仍属现代范畴

尽管如此，据《美国汽车新闻》报道，约翰·克拉夫切克强调公司看重雅科仕、劳恩斯轿车和劳恩斯酷派赋予现代品牌的光环荣耀，不会制定计划改变上述豪华车属于现代品牌的现状，而只是设立现代品牌范畴下的子品牌。这意味着，现代豪车品牌运营模式将不采取类似丰田雷克萨斯的独立运营模式。

丰田创立雷克萨斯，是完全独立的运营体系，包括品牌标示、销售渠道以及售后服务。用了差不多十年的时间才算告捷，费时、费力、费人，品牌创立及推广难度非常大。而且现代汽车全美经销商协会主席斯科特·芬克（Scott Fink）也指出，美国市场上，英菲尼迪经销商曾陷入困境，奥迪经销商多年来也处于挣扎状态，尽管舆论中这些经销商如今获得了成功，但其损失了数千万美元。

事实上，斯科特·芬克表示，现代汽车经销商竭力反对开辟新展厅并建立全新的经销体系。他们认为倘若在现代豪华车销量持续增长的前提下，在现代品牌经销体系下设立子品牌并将其称为“劳恩斯品牌”，属于正确行为。现代美国销售副总裁戴夫·朱可夫斯基（Dave Zuchowski）也表示，将劳恩斯作为独立品牌、在车展上另设高价展厅的提议已遭否决，取而代之的是劳恩斯在现代品牌展厅内占据独立的一角。“显然采用何种经营模式成为现代高层必须考虑的问题。”分析人士指出。

斯科特·芬克分析认为，现代汽车豪华车型与中级车型使用同一个车标的益处在于“光环效应”，顾客在现代4S店购买劳恩斯无疑能提升整个品牌在其心目中的形象。他说：“一位顾客买下劳恩斯之后，受形象感染，为妻子也购买了一辆劳恩斯，又为孩子购买了一辆圣达菲，此类情况大大促进了销量提升。”言外之意，如果劳恩斯只是保持现代范畴下的子品牌地位，则不会伤害带给现代品牌的“光环效应”。

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